正碰分析中的G-D曲线，D代表（）A、乘员舱变形空间B、前纵梁变形空间C、汽车前端相对于后端未变形位置的压缩侵入量D、整车变形量

正碰分析中的G-D曲线，D代表（）

  • A、乘员舱变形空间
  • B、前纵梁变形空间
  • C、汽车前端相对于后端未变形位置的压缩侵入量
  • D、整车变形量

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软土中的摩擦型桩基的沉降由下列哪些选项组成？(A) 桩侧土层的沉降量(B)桩身压缩变形量(C)桩端刺入变形量(D)桩端平面以下土层的整体压缩变形量
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计算膨胀土的地基土胀缩变形量时，取下列哪些选项中的值是错误的?()A.地基土膨胀变形量或收缩变形量B.地基土膨胀变形量和收缩变形量中两者中取大值C.膨胀变形量与收缩变形量两者之和D.膨胀变形量与收缩变形量两者之差
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软土中的摩擦型桩基的沉降由下列哪些选项组成？（ ） A.桩侧土层的沉降量 B.桩身压缩变形量C.桩端刺入变形量 D.桩端平面以下土层的整体压缩变形量
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斜拉桥的零号段是梁的起始段，一般都在支架和托架上浇筑，浇筑前应消除支架的()。A、弹性变形B、非弹性变形C、温度变形D、支承变形E、压缩变形
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挂篮出厂前应作载重试验，以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其（）。挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量。A、永久变形B、弹性变形C、质量隐患
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“六纵五横”高刚性笼式乘员舱/对机舱前部结构和发罩进行优化设计，1.5倍车重载荷下，车顶变形量远小于国标要求。
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（）是改变复杂形状最简单的方法，通过选择模型面、曲面、边线或顶点上的点，或选择空间中的一点，可以控制变形特征的形状。A、点变形B、直线变形C、曲面变形D、曲线变形
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黄土的湿陷性系数是指（　）。A、由浸水引起的试样湿陷变形量与试样开始高度之比B、由浸水引起的试样湿陷变形量与试样湿陷前的高度之比C、由浸水引起的试样的湿陷变形量加上压缩变形量与试样开始高度之比
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前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。
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当汽车前部碰撞时，行李舱中物体的惯性会导致（）的变形A、后纵梁B、驾驶舱地板C、后围板D、后地板
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正碰中，前纵梁吸能多少与（）无关A、前纵梁材料B、前纵梁截面大小C、前纵梁变形模式D、悬置安装点之间材料强度
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在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）A、挡泥板B、前纵梁C、地板纵梁
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软土中的摩擦型桩基的沉降组成不包括下列选项中的哪一项？（）A、桩侧土层的沉降量B、桩身压缩变形量C、桩端刺入变形量D、桩端平面以下土层的整体压缩变形量
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当汽车的侧面受到撞击时，下列描述的哪种悬架变形情况最有利于乘员的安全性（）A、前悬架立刻断裂B、后悬架立即断裂C、前后悬架同时断裂D、前后悬架的变形量很小或者不变
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梁弯曲时，某截面处挠曲线的切线相对于变形前梁轴线的倾角，称为转角。
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度量梁弯曲变形的两个基本量是挠度和变形。
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多选题在汽车前部碰撞时，行李舱中物体的惯性会导致（）变形。A后纵梁B行李舱地板C后围板D后地板
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单选题梁在发生（）后，梁的轴线由直线变成一条连续光滑的曲线，这条曲线叫梁的挠曲线。A弯曲变形B压缩变形C剪切变形D拉伸变形
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