某些传感器损坏后,其参数超过合理范围,ECU将会调用备用参数来代替错误的传感器信号,以维持汽车最基本的工作,并记录下故障代码。

某些传感器损坏后,其参数超过合理范围,ECU将会调用备用参数来代替错误的传感器信号,以维持汽车最基本的工作,并记录下故障代码。


相关考题:

对于没有默认参数值的形参,在函数调用时必须为其指定实参。() 此题为判断题(对,错)。

在调用过程时,我们把事件中的调用过程中的参数称为( )A.实参B.形参C.址参D.变参

数组名作为参数时,以下叙述错误的是()A.函数调用时是将实参数组的所有元素传给形参B.函数调用时是将实参数组的首地址传给形参C.函数调用时是将实参数组的第一个元素传给形参D.函数调用时是将实参数组的所有元素地址传给形参

在Visual Basic中,实参传递给形参有两种方式,【 】方式可以通过改变过程中的相应的参数来改变实参变量的值;而【 】被调用过程中改变了这个形参的值,但对应的实参的值并不改变。

故障灯在ECU上电后没有自检2秒钟的可能性为()AECU没有正常上电B故障灯损坏CECU损坏D发动机传感器有故障

Parameter对象可以通过调用相类的构造函数来创建,创建时可以指定参数名称和参数值。()

以下哪个参数ECU不限制()A、滑油压力B、N1传感器C、ITT

故障灯在ECU上电后没有自检2秒钟的可能性为()A、ECU没有正常上电B、故障灯损坏C、ECU损坏D、发动机传感器有故障

电阻输入模拟方法是以电阻元件(),进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。A、和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联B、和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联C、代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器D、以上均不正确

如果设置该故障代码的参数环境发生错误,即使被考察的传感器参数正确,ECU也同样判定该传感器错误而“错误地”记录该传感器的故障代码。

下列情况中,ECU可能不产生故障代码的是()。A、燃油泵损坏B、空气流量传感器损坏C、节气门位置传感器损坏D、瞬时外界电磁波干扰故障

ECU在分析某些数据参数时,不仅要考虑传感器的数值,而且要判断其响应的速度,以获得最佳的控制效果。

ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度,其次数越多,爆燃强度越()。

电控发动机读取的故障码的含义为()A、传感器或执行器或线路损坏B、系统电路故障C、ECU损坏D、传感器与ECU间的导线损坏

当某一个传感器损坏后,其参数超过正常值范围,ECU就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号,以维持汽车最基本的工作,并记录下故障代码。

电阻输入模拟方法是以电阻元件(),进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。A、和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联B、和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联C、代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器

函数调用时,实参与形参的参数名不必相同。

下面关于形参描述项正确的是()A、在函数未被调用时,系统不对形式参数分配内存单元。B、形参是在调用函数时放在函数名称之后的括号中的参数。C、形参属于全局变量D、在函数被调用时,系统会立刻给形式参数分配内存单元;调用结束后,再释放掉形式参数所占有的内存单元。

程序设计中,调用过程的参数传递有两种:()A、值调用和引用调用B、参数调用和无参调用C、过程调用和函数调用D、常量调用和变量调用

判断题某些传感器损坏后,其参数超过合理范围,ECU将会调用备用参数来代替错误的传感器信号,以维持汽车最基本的工作,并记录下故障代码。A对B错

判断题ECU在分析某些数据参数时,不仅要考虑传感器的数值,而且要判断其响应的速度,以获得最佳的控制效果。A对B错

单选题发动机ECU根据空气流量信号和转速信号,计算进气量,同时根据该转速和节气门开度下进气量的合理值所判断出的故障应是()。A空气流量传感器信号不可靠B节气门位置传感器损坏C发动机转速传感器损坏

单选题电阻输入模拟方法是以电阻元件(),进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。A和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联B和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联C代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器

单选题电阻输入模拟方法是以电阻元件(),进行模拟验证,以便诊断该传感器是否损坏。A和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联B和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联C代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器D以上均不正确

单选题程序设计中,调用过程的参数传递有两种:()A值调用和引用调用B参数调用和无参调用C过程调用和函数调用D常量调用和变量调用

判断题当某一个传感器损坏后,其参数超过正常值范围,ECU就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号,以维持汽车最基本的工作,并记录下故障代码。A对B错

单选题下列情况中,ECU可能不产生故障代码的是()。A燃油泵损坏B空气流量传感器损坏C节气门位置传感器损坏D瞬时外界电磁波干扰故障