中高转速发动机的配气机构不适用（）A、顶置凸轮轴B、中置凸轮轴C、底置凸轮轴

中高转速发动机的配气机构不适用（）

  • A、顶置凸轮轴
  • B、中置凸轮轴
  • C、底置凸轮轴

相关考题：

在讨论发动机的配气相位时，技师甲说，所有发动机在出厂后配气相位是不能调整的，技师乙说，有些发动机控制模块会根据发动机转速等因素的变化来适当调整其配气相位，请问谁的说法正确？（）A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确
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在发动机的配气机构中，气门间隙过小，会造成（）。A、气缸漏气B、进气不足C、排气不彻底D、气门密封面烧蚀
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可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时
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凸轮轴调相机构在电子控制下，根据节气门位置、发动机转速及负荷来确定时间提前量，改变（）与（）之间的相位，使配气相位改变。
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可变进气歧管主要是改进发动机中高转速的经济性和动力性。
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顶置凸轮轴的配气结构适用于高转速发动机。
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上置凸轮轴式配气机构适用于高速发动机。
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中置凸轮轴式配气机构适用于高速发动机。
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可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
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配气相的确定与发动机转速和结构关系密切，一般来说，发动机转速高，迟关角可以稍小些，可以充分利用气流惯性。
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可变配气定时机构为什么可以改善发动机的性能？
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发动机配气机构凸轮轮廓磨损会引起（）。A、气门开度增大B、充气系数降低C、配气相位变化D、发动机噪声增大
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下面哪些情况说明变矩器进入锁止工况？（）A、中高速行驶中变速器内有“嗡嗡”异响声时，轻踩制动异响立即终止；B、中高速行驶中轻踩制动发动机转速却提高；C、中高速行驶中轻踩制动发动机转速不变；D、中高速行驶中发动机制动时有“嗡嗡”的异响声。
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一台发动机取不同的配气相位角，就可得到不同的转速特性和高速性。
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VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。A、进气门的配气相位B、时排气的重叠角C、排气门的配气相位D、排气门的配气相位
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请介绍发动机可变配气机构有哪三种方式及可变配气的作用有哪些。
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发动机与气相位影响着发动机的动力特性及经济特性，优秀发动机的配气相位是随转速、负荷的变化而自动改变（）的大小来适应发动机需要的。A、点火时刻B、喷油时刻C、喷油延续角D、配气相位角
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判断题可变进气歧管主要是改进发动机中高转速的经济性和动力性。A对B错
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判断题顶置凸轮轴的配气结构适用于高转速发动机。A对B错
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判断题四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。A对B错
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判断题配气相的确定与发动机转速和结构关系密切，一般来说，发动机转速高，迟关角可以稍小些，可以充分利用气流惯性。A对B错
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填空题可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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填空题凸轮轴调相机构在电子控制下，根据节气门位置、发动机转速及负荷来确定时间提前量，改变（）与（）之间的相位，使配气相位改变。
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问答题可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
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单选题在讨论发动机的配气相位时，技师甲说，所有发动机在出厂后配气相位是不能调整的，技师乙说，有些发动机控制模块会根据发动机转速等因素的变化来适当调整其配气相位，请问谁的说法正确？（）A只有甲正确B只有乙正确C两人均正确D两人均不正确
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单选题中高转速发动机的配气机构不适用（）A顶置凸轮轴B中置凸轮轴C底置凸轮轴
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