问答题区间隧道火灾工况运作模式

问答题
区间隧道火灾工况运作模式

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相关考题:

地铁通风空调系统应具有( )运行模式。 A.车站房间通风B.正常通风C.阻塞通风(地下区间隧道)D.火灾排烟

位于地下时,地铁火灾工况运作模式主要包括:( )A.站台层公共区火灾B.车轨区火灾C.站厅层公共区火灾D.设备管理区火灾E.区间隧道火灾

隧道运营异常交通工况包括()。 A.火灾工况B.交通阻滞工况C.养护维修工况D.施工工况

地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。 A.当火灾位于列车头节时,为保证大多数乘客的安全,列车尾节端门打开(自动落下梯),乘客鱼贯而入到达轨道面层,向列车尾端侧车站疏散。B.此时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于2m/s~11m/s的气流量,即通风方向与疏散方向始终相逆。C.设有纵向应急通道的区间,此时应打开列车侧门,使乘客通过端门疏散的同时,也利用应急平台进行疏散,方向也向列车尾端侧车站疏散。D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道,从火灾区间进入非火灾区间疏散,此时,非火灾区间内应停止列车运行,方能作为疏散通道使用。

设备管理区火灾工况运作模式中,非气体保护房间,根据相关规定,当达到一定规模时,火灾时需排烟,并补充( )的新风。A.40%B.50%C.60%D.70%

当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为( )。A.只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散B.当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端侧车站疏散C.当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散D.当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反E.当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致

列车阻塞在区间隧道停车时间超过()分钟,隧道通风系统执行列车阻塞模式对隧道进行通风。

区间隧道火灾模式下,TVF风机的运行模式是()。A、高速B、正转C、反转D、根据实际情况运行

地铁通风空调系统应具有三种运行模式。()A、车站房间通风B、正常通风C、阻塞通风(地下区间隧道)D、火灾排烟

站台层公共区火灾工况运作模式

城市交通隧道工程采用的排烟模式应根据隧道种类、火灾疏散方式,并结合隧道正常工况的通风模式确定。下列不属于城市交通隧道工程采用排烟模式的是()。A、纵向排烟B、横向(半横向)排烟C、重点排烟D、区域排烟

根据《公路隧道消防技术规程》,隧道通风设计必须考虑火灾工况及其对策,并应根据()等因素进行防烟排烟设计A、隧道长度B、平曲线半径C、自然条件、环境条件和交通条件D、火灾危险性

简述区间隧道发生火灾。

区间隧道的火灾报警、消防联动和故障情况由()级FAS监控管理。A、车站B、中央C、区间D、线路

试述区间隧道排热通风系统的火灾事故运行模式。

列车在隧道区间发生火灾且疏散方向为单向的情况下,车站隧道模式的开启应该遵循()方式。A、人员顺风向B、两端车站排风C、人员迎风向D、两端车站送风

地铁通风空调系统应分为()运行模式。A、车站房间通风B、正常通风C、阻塞通风(地下区间隧道)D、火灾排烟

区间隧道火灾工况运作模式

地铁列车发生火灾后,停于隧道区间对人员和站台威胁不大。()

问答题区间隧道火灾工况运作模式

多选题地铁通风空调系统应具有三种运行模式。()A车站房间通风B正常通风C阻塞通风(地下区间隧道)D火灾排烟

单选题在区间隧道火灾时启动通风排烟系统,应能在隧道内控制火灾烟气定向流动,上风 方向人员迎着新风向疏散。区间火灾排烟应按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于 2 m/s,且高于计算临界烟气控制流速,但排烟流速不得大于( )m/s 设计,并应保证烟气不进入车站隧道区域。A9B10C11D12

问答题简述区间隧道发生火灾。

单选题列车在隧道区间发生火灾且疏散方向为单向的情况下,车站隧道模式的开启应该遵循()方式。A人员顺风向B两端车站排风C人员迎风向D两端车站送风

问答题站台层公共区火灾工况运作模式

问答题试述区间隧道排热通风系统的火灾事故运行模式。

单选题区间隧道的火灾报警、消防联动和故障情况由()级FAS监控管理。A车站B中央C区间D线路

单选题城市交通隧道工程采用的排烟模式应根据隧道种类、火灾疏散方式,并结合隧道正常工况的通风模式确定。下列不属于城市交通隧道工程采用排烟模式的是( )。A区域排烟B横向(半横向)排烟C重点排烟D纵向排烟