造成机车功率不足,属于柴油机系统的原因之一是:()。 A、硅整流柜整流元件烧损B、励磁整流柜整流元件烧损C、机油压力过低D、.喷油器故障，燃油雾化不良
根据电气设备故障的形成或位置,电气设备()可分为外部和内部两类故障。 A.烧溶故障B.热故障C.熔断故障D.烧损故障
由于柴油机()工作不正常,有未雾化的燃油滴在活塞顶上,燃烧时产生局部高温或因活塞顶积炭严重,造成局部高温而引起活塞顶烧损。 A、机油泵B、喷油器C、冷却水泵D、增压机
由于柴油机喷油器工作不正常,有未雾化的燃油滴在活塞顶上,燃烧时产生局部高温,或因活塞顶积炭严重,造成局部高温而引起活塞顶烧损。() 此题为判断题(对，错)。
运用客车质量鉴定时,配电柜主电路接线端子烧损属于()故障。 A、A类B、B类C、C类D、D类
触头一般有过热()烧损等故障。此题为判断题(对，错)。
空气锤结构简单，主要由机架、（）、压缩缸和工作缸、压缩活塞、落下部分、配气机构和砧座等部分组成。A、锤杆B、锤砧C、传动机构D、锤头
说明柴油机冒黑烟的原因。 （1）柴油机超载：整定功率过高；运动件故障，造成拉缸甚至抱缸，使柴油机功耗过大；喷油泵供 油量不均匀，或喷油泵故障，引起个别缸不工作，其他缸超载；在高海拔地区运行，又不修正功率。（2）燃油 系统故障：喷油器雾化不良；喷油器喷射压力过低或调压弹簧断、调节螺钉松出；喷油提前角调整偏小或凸轮轴传动齿轮故障，造成喷油定时错误。（3）进气系统故障：空气滤清器沾污、堵塞严重， 或进气道管路的帆布套松弛吸瘪，造成进气阻力太大；增压器与气缸间空气泄漏严重；增压器故障或严重积碳，造成压气机效率下 降，甚至出现喘振；中冷器沾污，效率下降，或中冷水温过高，进气温度升高，空气密度降低。（4）压缩压力偏低：柴油机组装时压缩比调整过小；活塞、活塞环及气缸套磨损超限，或活塞环折断、卡死在环槽中及活塞环开口未错开；气缸盖与气缸套接合面漏气；配气机构故障，导致气门开关不当。20.（18115）说明柴油机冒蓝烟的原因。
活塞式压缩机的活塞销在使用中出现（）情况之一时，应进行处理。A、烧损或磨损；B、拉毛；C、断裂；D、变形。
当柴油机汽缸内喷入燃油过多时，易造成（）。A、活塞环密封不严B、机油窜入燃烧室C、烧损活塞D、烧损汽缸盖
主配压阀活塞径向间隙一般为0.01-0.04mm。
活塞烧损一般产生在（），主要由喷油器工作不正常或配气机构故障。A、活塞顶部B、活塞下部C、活塞下部
机车运行中柴油机转速不升或不降时，故障原因之一（）。A、步进电机故障B、RBC线圈烧损C、LDT线圈烧损
怠速不稳的故障原因有混合气过浓或过稀，缺缸，点火能量不足，（）等。A、喷油器工作不良B、喷油器都不工作C、无点火信号D、ECU不工作
运用客车质量鉴定条件中，发电车发电车采暖、制冷及其他装置主回路配线或接线端子烧损属（）故障。A、A类B、B类C、C类D、D类
活塞销配合松旷是由于修理时配合不当、早期磨损或烧损等原因所致。
柴油机的（）时，气缸体下部听到清晰的敲击声。A、连杆轴承烧毁B、活塞烧损C、齿轮烧损D、主轴承烧损
活塞的烧损一般产生在（）。A、活塞裙部B、活塞环槽处C、活塞顶部D、活塞外表面
单选题怠速不稳的故障原因有混合气过浓或过稀，缺缸，点火能量不足，（）等。A喷油器工作不良B喷油器都不工作C无点火信号DECU不工作
单选题运用客车质量鉴定条件中，发电车发电车采暖、制冷及其他装置主回路配线或接线端子烧损属（）故障。AA类BB类CC类DD类
单选题机车运行中柴油机转速不升或不降时，故障原因之一（）。A步进电机故障BRBC线圈烧损CLDT线圈烧损
单选题柴油机的摩擦损失主要发生在（）。A轴承B配气机构C活塞及活塞环