航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该() A.将油箱中剩余燃油全部放掉B.将油箱中加满燃油C.将油箱中燃油加到一半D.将油箱中燃油加到三分之二
当汽包压力突然下降时,由于炉水饱和温度下降至压力较低的饱和温度,炉水大量放热而产生蒸汽,使汽水混合物体积膨胀,水位很快上升,形成虚假水位。() 此题为判断题(对，错)。
当冷水机组蒸发器侧和冷凝器侧的水侧污垢系数均为0.13㎡·℃/kW时，与该机组的名义工况相比较，下列表述中哪一项错误？A.机组蒸发温度下降B.机组制冷量下降C.机组性能系数下降D.机组冷凝温度下降
24#为了防止粗煤气中夹带的碳酸氢铵由于温度降低而析出造成的管路堵塞，向冷凝器内喷入酚水，防止结晶析出。
每天在起动发动机前或加油后过去10分钟时，要排出油箱中的（）和水。A、沉积物B、空气C、钠质
自动加油时，大翼油箱的内侧油箱（）A、当外侧油箱加满时，通过溢流方式流入内油箱B、当内侧油箱加满时，通过溢流方式流入外侧油箱C、需要通过倒油，把外侧油箱的油倒入内侧油箱
当罐内储存的介质被泵抽出，或者由于气温降低，罐内的气体冷凝或收缩时，气封系统要（）以杜绝罐外空气的进入。A、补入气封气B、排出气封气C、补入空气D、排出空气
当输送介质超过一定温度时，开泵前要预热以防止泵体由于热胀不均而损坏泵。（）
内燃机工作中由于冷却水不足而温度过高时应（）。A、马上停机并加水B、马上停机待温度降后再加水C、继续作业D、马上停机待温度下降后继续作业
当汽包压力突然下降时，由于炉水饱和温度下降到压力较低的饱和温度，炉水大量放出热量来进行蒸发，使汽水混合物体积膨胀，水位上升，形成（）。
使用蒸汽吹扫结束后，应打开系统放空，防止蒸汽冷凝的目的是（）。A、避免形成正压，而损坏设备B、避免形成负压，而损坏设备C、避免腐蚀管线，而损坏设备D、使系统能迅速冷却，防止损坏设备
在寒冷的气候下使用结束后要及时放掉整个泵系统内的水（温度低于0°时），以防止冻结。
高加运行过程中，下列说法正确的是（）。A、水侧压力高于汽侧压力；B、汽侧压力高于水侧压力；C、高加满水时出水温度下降；D、高加满水时出水温度升高。
内油箱只有何时开始加油（）A、中央油箱加满时；B、外油箱加满时；C、外油箱没油时。
当汽包压力突然下降时，由于炉水饱和温度下降到压力较低的饱和温度，炉水大量放出热量来进行蒸发使汽水混合物体积膨胀，水位上升，形成“虚假水位”。
为避免燃油箱内空气凝结成水分，应（）A、每天工作完毕后加满油B、每天工作以前加满油C、工作中一有机会就加油D、时常清理油箱
每日工作完毕后,必须将油箱加满,以免油箱中空气、水分凝结。
每天工作结束后，要加满燃油箱，以防止当温度下降时，由于空箱中的湿气冷凝而形成（）。A、气阻B、钠质C、水
每天飞行结束后，应将燃油油箱加满油，其目的是（）.A、尽量减少水汽进入油箱，避免燃油污染；B、便于第二天尽快飞行；C、防止油箱结冰.
许多凝析气油田在开采时，从井底喷上来的气体到井口附近，由于压力和温度的降低而变为液态，即（）。A、湿气B、天然气C、汽油D、煤田气
航空活塞动力装置为防止燃油箱积水，飞行结束后通常应该（）A、将油箱中剩余燃油全部放掉B、将油箱中加满燃油C、将油箱中燃油加到一半
防止粗煤气中夹带的碳酸氢铵由于温度降低而析出造成的管路堵塞，在必要时向冷凝器内喷入酚水。
单选题航空活塞动力装置为防止燃油箱积水，飞行结束后通常应该（）A将油箱中剩余燃油全部放掉B将油箱中加满燃油C将油箱中燃油加到一半D将油箱中燃油加到三分之二
判断题在寒冷的气候下使用结束后要及时放掉整个泵系统内的水（温度低于0°时），以防止冻结。A对B错
判断题24#为了防止粗煤气中夹带的碳酸氢铵由于温度降低而析出造成的管路堵塞，向冷凝器内喷入酚水，防止结晶析出。A对B错
单选题内燃机工作中由于冷却水不足而温度过高时应（）。A马上停机并加水B马上停机待温度降后再加水C继续作业D马上停机待温度下降后继续作业
判断题防止粗煤气中夹带的碳酸氢铵由于温度降低而析出造成的管路堵塞，在必要时向冷凝器内喷入酚水。A对B错