卸去上层甲板货，往下层甲板装货对稳性（）。A、不利B、有利C、无影响

卸去上层甲板货，往下层甲板装货对稳性（）。

  • A、不利
  • B、有利
  • C、无影响

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货舱由下甲板分隔成_______。A.大舱合小舱B.上层舱与下层舱C.底舱与甲板间舱D.货舱合甲板室
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杂货船的特点是（）。A.单层甲板B.上层建筑丰满C.舱口大D.甲板装货设备多
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以下_________将使船舶稳性变小。A.垂向移动货物B.装卸少量货物C.加装甲板货D.上层舱卸货
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大风浪中航行甲板上浪将______。A.影响船舶稳性，危及甲板货B.损坏甲板设备或上层建筑C.恶化工作环境，严寒时会造成冰害D.A，B，C均正确，需适当降速航行
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影响稳性的因素中最主要的是（　　）。 A．船舶配置 B．甲板货 C．船舶重心 D．船舶重心高度
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在（）情况下将使船舶稳性减小。A、垂向移动货物B、装卸少量货物C、加装甲板货D、上层舱卸货
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下列哪个是稳性不良征兆出现后应采取的正确措施（）。A、停止上下甲板装货B、卸去下层甲板的货C、卸去上层甲板货
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We had lashed deck cargo before the gale came.（）A、要来大风了，我们在绑甲板货。B、下班前，我们绑好了甲板货。C、大风到来之前，我们就已经绑扎好了甲板货。D、大风到来之前，我们就已经绑扎好了袋装货。
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deck cargo （）A、舱内货B、包装货C、大宗货D、甲板货
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船舶装运散装货物时，以下哪项叙述是错误的？（）A、散装货物会产生下沉现象B、散装货物会产生横移现象C、散装货物会对稳性产生有利影响D、散装货物会对稳性产生不利影响
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船舶甲板舱设置于（）A、主甲板以上空间B、货舱最下层舱位C、货舱内甲板将货舱分为两部分的上层舱D、双层底舱的上层
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货舱由下甲板分隔成（）A、大舱合小舱B、上层舱与下层舱C、底舱与甲板间舱D、货舱合甲板室
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单选题木材甲板货船在航行中，若发现船舶初稳性高度呈负值，则应采取（）措施予以调整。A底部压载舱加满压载水B投弃部分甲板货C将部分木材甲板货移至舱内DA或/和B
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单选题货舱由下甲板分隔成（）A大舱合小舱B上层舱与下层舱C底舱与甲板间舱D货舱合甲板室
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单选题集装箱船运输中，高度超限集装箱应配置在（）。A上甲板下层B舱内最上层C上甲板的最上层DB或C
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单选题船舶甲板舱设置于（）A主甲板以上空间B货舱最下层舱位C货舱内甲板将货舱分为两部分的上层舱D双层底舱的上层
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单选题甲板上浪的危害包括（）。 ①甲板上的海水会对船舶稳性有影响 ②甲板设备受损 ③甲板货有移位的危险 ④船舶保向困难A①②③B②③④C①③④D①②④
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单选题以下（）一定使船舶稳性变小。A上层舱卸货B装卸少量货物C垂向移动货物D加装少量甲板货
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单选题IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。 （1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75%的浮力； （2）整个航次中油水消耗存在自由液面； （3）甲板木材吸水10%； （4）木材甲板货表面结冰； （5）木材下沉2%； （6）木材甲板货风干影响。A（2）（3）（4）B（1）（2）（4）（5）（6）C（1）（3）（4）（5）（6）D（1）（2）（3）（4）
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单选题按IMO规定，专用木材甲板货船在计算稳性时，应计及（）的影响。A木材甲板货因结冰增加的重量B航行途中油水消耗和自由液面C木材甲板货因吸水增加的重量D以上都是
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单选题在（）情况下将使船舶稳性减小。A垂向移动货物B装卸少量货物C加装甲板货D上层舱卸货
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单选题普通货船的强力甲板是：（）A平台甲板B上层连续甲板C首楼甲板D下层连续甲板
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单选题大风浪中航行，甲板上浪的危害是（）.（1）危及甲板货；（2）影响船舶稳性；（3）损坏甲板设备及上层建筑；（4）恶化工作环境，严寒时会造成冰害。A（1）～（4）B（2）～（4）C（1）～（3）D（1）（3）（4）
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单选题高集装箱的积载位置，都应配在（）。A舱内最上层或上甲板下层B舱内最上层或上甲板的最上层C上甲板下层或上甲板的最上层D上甲板最上层或甲板上
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单选题大风浪中航行甲板上浪将：（） Ⅰ影响船舶稳定性，危及甲板货Ⅱ损坏甲板设备或上层建筑Ⅲ恶化工作环境，严寒时会造成冰害AⅠ～ⅢBⅠ、ⅢCⅠ、ⅡDⅡ、Ⅲ
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单选题deck cargo （）A舱内货B包装货C大宗货D甲板货
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单选题根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，若加装甲板货，则其应不多于全部装货量的（）。A10%B20%C30%D50%
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