由制氢站向发电机补充氢气应经储氢罐,禁止由电解槽直接向发电机补氢;储氢罐的氢气入口和供氢出口管路应分别设置,且供氢出口管应从储氢罐内的下部引出。() 此题为判断题(对，错)。
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。 A.区间停车B.运行中C.立即停车D.站内
在其他条件不变的情况下,若重整供氢量减小,则氢油比将() A、增大B、减小C、不变
一般情况下，采用两根母管同时供氢，而又互为备用的双管供氢方式。A对B错
甲醇裂解制氢工艺采用导热油作为热源供反应使用，导热油的加热可以采用多种方式，本工艺方案采用（）加热导热油，供反应所需。
有几台锅炉同时向一根蒸汽母管送气时，新升火锅炉向母管供汽的操作称为（）。A、供汽B、升压C、暖管D、并汽
对氢冷发电机内的氢气和供发电机充氢、补氢用的新鲜氢气的湿度应进行定时测量；对300MW及以上的氢冷发电机可采用连续监测方式（）
采用双管供风的客车，总风管系不能正常供风时，须（）。A、改单管供风状态B、甩车C、组织修复D、关闭生活用风
25T型客车设计时采用（）供风系统。A、单管B、双管C、单管或双管D、多管
停工时，停止向外供氢的操作方法是（）A、关闭供氢阀B、关闭供氢阀，打开氢气放空阀C、打开氢气放空阀，关闭供氢阀D、打开放空阀与关闭供氢阀交替进行
高压蒸汽采暖系统一般采用（）A、双管下供式B、双管中供式C、双管上供式D、单管上供式
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。
双管供风列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机须限速80km/h运行至前方站再实施双管改单管
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A、区间停车B、运行途中C、站内
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复（），直至终到站。
新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）
双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须（）供风状态。A、保持B、改为单管C、停止D、保持双管
单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A区间停车B运行中C立即停车D站内
单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A区间停车B运行途中C站内
单选题双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须（）供风状态。A保持B改为单管C停止D保持双管
判断题新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。A对B错
填空题全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复（），直至终到站。
判断题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。A对B错
单选题高压蒸汽采暖系统一般采用（）A双管下供式B双管中供式C双管上供式D单管上供式
判断题新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）A对B错