机械式气阀传动机构在柴油机冷态下留有气阀间隙的目的是A.为了润滑B.防止气阀漏气C.有利于排气D.防止撞击
造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是( )。A.气阀间隙过小B.气阀卡死C.顶头卡死D.爆发压力过高
气阀启闭时刻的动作规律直接是由()控制A.气阀机构B.气阀传动机构C.气阀凸轮机构D.以上全部
气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是A.给气阀阀杆受热留有膨胀余地B.起到调整配气定时作用C.防止气阀与摇臂发生撞击D.起到储油润滑作用
柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是：（）A、为了加强润滑B、为了增大时面值C、为防止运转中气阀关闭不严D、为防止运转中气阀卡死
气阀启闭时刻的动作规律直接是由（）控制。A、气阀机构B、气阀传动机构C、气阀凸轮机构D、以上全部
机械式气阀传动机构在柴油机冷态下留有气阀间隙的目的是（）A、为了润滑B、防止气阀漏气C、有利于排气D、防止撞击
机械式气阀传动机构中柴油机留有气阀间隙的意义是（）。A、为了润滑B、防止气阀关闭不严C、有利于排气D、防止撞击
液压式气阀传动机构有如下优点，不正确说法是（）。A、气阀不承受侧推力B、拆装方便C、利于布置D、自动调整气阀间隙
柴油机配气机构中，决定气阀开关动作规律的是（）A、气阀装置B、气阀传动机构C、配气凸轮D、凸轮轴传动机构
气阀间隙的调整部位在：（）A、气阀装置上B、气阀推杆上C、气阀摇臂上D、凸轮轴传动机构上
气阀传动机构在冷态下留有气阀间隙的目的是（）。 A、防止气阀与活塞撞击B、防止在运转中气阀关闭不严C、可以达到气阀早开晚关的目的D、可以增加气缸的进气量
单选题柴油机配气机构中，决定气阀开关动作规律的是（）A气阀装置B气阀传动机构C配气凸轮D凸轮轴传动机构
单选题机械式气阀传动机构中柴油机留有气阀间隙的意义是（）。A为了润滑B防止气阀关闭不严C有利于排气D防止撞击
单选题气阀间隙的调整部位在：（）A气阀装置上B气阀推杆上C气阀摇臂上D凸轮轴传动机构上
单选题气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是（）A给气阀阀杆受热留有膨胀余地B起到调整配气定时作用C防止气阀与摇臂发生撞击D起到储油润滑作用
单选题气阀传动机构在冷态下留有气阀间隙的目的是（）。A防止气阀与活塞撞击B防止在运转中气阀关闭不严C可以达到气阀早开晚关的目的D可以增加气缸的进气量
单选题液压式气阀传动机构的优点如下，其中错误的是（）。A能自动调整气阀间隙B阀杆不受侧推力C噪声小D改善了气阀的拆装条件
单选题液压式气阀传动机构有如下优点，不正确说法是（）。A气阀不承受侧推力B拆装方便C利于布置D自动调整气阀间隙
单选题气阀启闭时刻的动作规律直接是由（）控制。A气阀机构B气阀传动机构C凸轮D凸轮轴传动机构
单选题关于机械式气阀传动机构顶杆说法错误的是（）。A顶杆弯曲可校直后继续使用B顶杆受力过大会产生弯曲C顶杆弯曲使气阀间隙增大D顶杆弯曲时只要调好气阀间隙，对气阀传动机构工作没有影响
单选题造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是（）。A气阀间隙过小B气阀卡死C顶头卡死D爆发压力过高
单选题气阀启闭时刻的动作规律直接是由（）控制。A气阀机构B气阀传动机构C气阀凸轮机构D以上全部
单选题机械式气阀传动机构在柴油机冷态下留有气阀间隙的目的是（）A为了润滑B防止气阀漏气C有利于排气D防止撞击
单选题气阀传动机构在冷态下留有间隙的目的是（）。A防止气阀与活塞相撞B保证气阀能可靠地关闭C增加气缸进气量D防止顶杆与摇臂撞击
单选题在检修完液压式气阀传动机构时，要进行现场试验，其主要目的是检查（）。A气阀能否打开B液压管路有否漏泄C气阀定时D液压系统有否噪声
单选题气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是（）。A调整气阀间隙B调整气阀间隙和转凸轮调整定时C转凸轮调整定时D调整顶头