运动部件的配合间隙过大，将产生（）。A、机械冲击B、热冲击C、蠕变D、缝隙腐蚀

运动部件的配合间隙过大，将产生（）。

  • A、机械冲击
  • B、热冲击
  • C、蠕变
  • D、缝隙腐蚀

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柴油机调速器装配时,飞铁角固定杆与座孔的配合间隙(),使间隙内不荔形成油膜而产生磨损。 A、正常B、过大C、过小D、过小或过大
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柴油机活塞与汽缸配合间隙()时,有可能产生活塞断裂。 A、过大B、过小C、正常D、过大或过小
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运动部件的配合间隙过大,将产生______。 A.机械冲击B.热冲击C.蠕变D.缝隙腐蚀
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运动副经过长期运转后,零件______配合性质变坏,以致运转中产生振动、冲击、温度升高,运动副进入急剧磨损期。 A.磨损小，配合间隙减小B.磨损大，配合间隙减小C.磨损较大，配合间隙增大D.磨损大，配合间隙较大
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柴油机增压器浮动轴承磨损严重时,将导致配合间隙过大,使压气机产生微振。() 此题为判断题(对，错)。
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导向机构变形或配合间隙过大会使内径表产生（）。
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导轨配合间隙过大，会降低导向精度，容易产生振动.
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高速旋转机构的轴承外壳与孔间间隙过大，运转时将可能产生（），引起振动，配合面严重磨损。
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活塞式压缩机运行时（），即可产生耗油量过大的现象。A、活塞与气缸的配合间隙过小B、活塞的死点间隙过小C、活塞与气缸的配合间隙过大D、活塞的死点间隙过大
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发动机异响的原因主要是运动副配合间隙过大或配合面有损伤，在运转中引起冲击和震动所造成的。
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机油消耗量大，排气管冒蓝烟，原因可能是（）。A、气门与气门导管配合间隙过大B、气门间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大
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钻床（）与导轨的配合间隙过大，同轴系镗孔会产生同轴度误差，平行孔系镗孔会产生平行度误差。
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机油消耗量大，排气管冒蓝烟，但火花塞电极上却没有积炭，原因可能是：（）A、进气门与气门导管配合间隙过大B、排气门与气门导管配合间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大
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主轴部件故障将导致定位精度下降、反向间隙过大，机械爬行，轴承噪声过大等状况。
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高速曲轴部件的不平衡量过大，将产生不正常振动。（）
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高速旋转机构的轴承外壳与孔间间隙过大，运转时将可能产生过大的附加力，引起振动，配合面严重磨损。
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柴油机气门导管内孔与汽缸盖配合间隙应适当，间隙过大使气门运动时产生摆动冲击，造成（）磨损不均匀，引起漏油、漏气，甚至使气门烧损。A、气门弹簧B、气门座C、活塞D、汽缸垫
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活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生（）、（）和（）；间隙过小又会产生（）、（）。
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柴油机燃油系故障的分析应从（）方面考虑。A、调节拉杆移动不灵活或调速器机件运动阻力大B、油量调节机构或调谏机构各连接处松旷，配合间隙过大C、低压油路或高压油路某个部件产生故障，引起供油量不均匀D、以上都是
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水泵轴与轴承间隙过大，将产生振动。
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转向节主销与衬套配合间隙（），将导致汽车在行驶时前轮发摆。A、过小B、过大C、正常D、过大或过小
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多选题机油消耗量大，排气管冒蓝烟，原因可能是（）。A气门与气门导管配合间隙过大B气门间隙过大C曲轴主轴承配合间隙过大D涡轮增压器转子轴承间隙过大
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填空题导向机构变形或配合间隙过大会使内径表产生（）。
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填空题钻床（）与导轨的配合间隙过大，同轴系镗孔会产生同轴度误差，平行孔系镗孔会产生平行度误差。
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单选题运动部件的配合间隙过大，将产生（）。A机械冲击B热冲击C蠕变D间隙腐蚀
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填空题活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生（）、（）和（）；间隙过小又会产生（）、（）。
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单选题活塞式压缩机运行时（），即可产生耗油量过大的现象。A活塞与气缸的配合间隙过小B活塞的死点间隙过小C活塞与气缸的配合间隙过大D活塞的死点间隙过大
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