内孔车削后试配合时,须拆下工件试配合,以符实际要求

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普通水泥砼配合比设计中,在基准配合比的基础上,根据()提出试验室配合比。 A、试配水灰比B、试配强度C、试配砂率D、试配工作性

进行抗渗混凝土配合比设计时,尚应增加抗渗性能试验并应符合下列规定() A.试配要求的抗渗水压值即为设计值B. 试配时,宜采用水灰比最大的配合比作抗渗试验C. 试配时,宜采用基准配合比作抗渗试验D. 试配要求的抗渗水压值应比设计值提高 0.1MPa。

一般内锥度孔车削,其工件车削面应与端面成垂直

工件车削内孔前应先:()A、车削端面B、辊花C、端面倒角D、车削外径

车削工件之内孔,为避免内孔车刀与孔壁摩擦,须注意内孔车刀之何种角度?()A、后斜B、侧斜C、侧隙D、前隙角

砂浆配合比的试配,下列说法正确的是()A、试配时应采用工程中实际使用的材料B、试配的搅拌时间应符合规定C、基准配合比拌合物的稠度和分层度应符合规定D、试拌用的配合比可由计算或查表所得

砂浆试配时稠度应满足施工要求,并应选定符合试配强度及()、()的配合比作为砂浆的试配配合比。

混凝土配合比应通过()确定。A、理论计算B、试配C、理论计算与试配D、最小水泥用量

车削外圆时的合理步骤顺序是()。 ①调整机床 ②车刀安装 ③工件安装 ④试切 ⑤车削外圆A、②③①④⑤B、③②①④⑤C、①③②④⑤D、①②③④⑤

检验模具主要侧重于凸、凹模的间隙及工件试冲后实际工件的检验。

内外锥面配合件加工时,应先车削()工件。A、内孔B、圆柱体C、圆锥体D、外圆

夹持笨重工件车削,须隔天再继续加工时,应拆下工件隔天再装,以策安全。

车削偏心距较大的三偏心工件,应先用四爪单动卡盘装夹车削(),然后以()为定位基准在花盘上装夹车削偏心孔。A、基准外圆和基准孔,基准孔B、基准外圆和基准孔,基准外圆C、基准外圆和基准孔,工件端面D、工件总长和基准孔,基准外圆

M5砂浆配合比设计,经试拌确定基准配合比的水泥用量为230kg/m3,试确定试配次数和其它试配的水泥用量

普通混凝土的配合比应根据原材料性能及对混凝土的()要求进行计算,并经试验室试配、调整后确定。A、抗压强度B、试配强度C、耐久性D、技术

普通混凝土C20配合比设计,经试拌确定基准配合比的水灰比为0.60、砂率为37%,试确定试配次数和其它试配水灰比、砂率。

在施工阶段,为保证现场配制材料的质量,()。A、施工承包商必须在实验室试配B、施工承包商必须在现场试配C、监理工程师应提出试配要求,并参与试验和试配D、施工承包商试配合格,并经监理工程师批准后,方可在工程中使用。

混凝土浇筑前,要做好混凝土配合比的试配工作。试配的混凝土,除必须满足设计要求外,还应满足滑膜施工的工艺要求,以保证模板如期滑升,且出模的混凝土具有合适的强度,即出模混凝土不流淌、不拉裂。

进行抗渗混凝土配合比设计时,尚应增加抗渗性能试验并应符合下列规定()A、试配要求的抗渗水压值即为设计值;B、试配时,宜采用水灰比最大的配合比作抗渗试验。C、试配时,宜采用基准配合比作抗渗试验;D、试配要求的抗渗水压值应比设计值提高0.1MPa。

干涉配合提高疲劳寿命的机理是()。A、干涉配合孔边实际承受的平均应力比间隙配合大B、干涉配合孔边实际承受的应力幅值远比间隙配合时的小C、干涉配合孔边实际承受的应力幅值与间隙配合应力幅值相等D、干涉配合孔边实际承受的应力幅值远比间隙配合时的大

问答题M5砂浆配合比设计,经试拌确定基准配合比的水泥用量为230kg/m3,试确定试配次数和其它试配的水泥用量。

多选题砌筑砂浆试配时应选定()的配合比作为砂浆的试配配合比。A试配强度B和易性要求C用水量少D水泥用量最低

多选题砌筑砂浆配合比的试配,下列说法正确的是:()A试配时应采用工程中实际使用的材料B试配的搅拌时间应符合规定C配合比拌合物的稠度和保水率应符合规定D试拌用的配合比可由计算或查表所得

判断题混凝土浇筑前,要做好混凝土配合比的试配工作。试配的混凝土,除必须满足设计要求外,还应满足滑膜施工的工艺要求,以保证模板如期滑升,且出模的混凝土具有合适的强度,即出模混凝土不流淌、不拉裂。A对B错

单选题在施工阶段,为保证现场配制材料的质量,()。A施工承包商必须在实验室试配B施工承包商必须在现场试配C监理工程师应提出试配要求,并参与试验和试配D施工承包商试配合格,并经监理工程师批准后,方可在工程中使用。

问答题普通混凝土C20配合比设计,经试拌确定基准配合比的水灰比为0.60、砂率为37%,试确定试配次数和其它试配水灰比、砂率。

单选题普通混凝土的配合比应根据原材料性能及对混凝土的()要求进行计算,并经试验室试配、调整后确定。A抗压强度B试配强度C耐久性D技术