制动器温升不应超过60K，曳引机减速器油温温升不应超过60K，其温度不应超过（）℃。A、85B、90C、95D、100

制动器温升不应超过60K，曳引机减速器油温温升不应超过60K，其温度不应超过（）℃。

  • A、85
  • B、90
  • C、95
  • D、100

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滚动轴承的温度不应超过80℃,温升不应超过45℃。() 此题为判断题(对，错)。
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关于站用变运行温度，说法正确的是（ ）(A)油浸式站用变的上层油温不超过85℃ (B)油浸式站用变温升不超过50K (C)正常运行时，油浸式站用变上层油温不宜经常超过85℃ (D)正常运行时，干式站用变的绝缘系统温度为105℃，额定电流下的绕组平均温升限值为60K
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正常运行时，干式站用变的绝缘系统温度为105(A)℃时，相应绕组平均温升不超过(____)。60K$;$75K$;$80K$;$100K
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1.油浸式站用变上层油温不超过（ ）℃，温升不超过（ ） A 65℃ 55K B 75℃ 60K C 85℃ 60K D 95℃ 55K
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运行中的变压器，其上层油温及温升一般有下列哪些规定。（）A、强油循环风冷式变压器，上层油温75℃温升35℃；B、油浸自然循环、自冷、风冷变压器，其上层油温一般不宜经常超过85℃；C、油浸自然循环、自冷、风冷变压器，其上层油温最高不得超过95℃温升不得超过55℃；D、强油循环风冷式变压器，上层油温70℃温升35℃。
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曳引机的减速器油池内须有足够量的轮油，优质，保持纯洁，温升不超过（）
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主变上层油温一般不应超过（），最高不得超过（），温升最高不得超过（）。
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一般滑动轴承温升不应超过35℃，最高温度不应超过80℃；导轨温升不应超过15℃，最高温度不应超过100℃。
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试运时轴承温度不应高于制造厂规定值，一般滚动轴承的温升不应超过（）℃，滑动轴承的温升不应超过（）℃。A、40；35；B、40；25；C、45；35；D、45；25。
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带铠装交联聚乙烯电缆及电缆头的外表最高允许温升不得超过（），不带铠装不得超过25～35K。A、10～20K；B、30～40K；C、50～60K；D、70～80K。
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减速器在运转时，运转中油池温升不得超过（）℃，轴承温升不得超过（），蜗轮蜗杆减速器温升不得超过（）℃。
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砂轮主轴部件修复后，第一次试车运转（）小时左右，观察其温升是否平衡，油温不应超过室温（）℃。
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主轴滚动动轴承达到稳定温度为70℃，其温度和温升不应超过40℃。
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强迫油循环风冷变压器其上层油温正常时不应超过（），上层油温最高不得超过（），温升不得超过（）。
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油浸风冷的变压器其上层油温正常时不应超过（），最高不得超过（），温升不得超过（）。
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轴承座外表面温度不应超过75摄氏度，温升不应超过35摄氏度。
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变压器最大允许温升不应超过80℃。
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关于站用变运行温度，说法不正确的是（）。A、油浸式站用变的上层油温不超过85℃B、油浸式站用变温升不超过55KC、正常运行时，油浸式站用变上层油温不宜经常超过85℃D、正常运行时，干式站用变的绝缘系统温度为105℃，额定电流下的绕组平均温升限值为60K
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标准规定油浸式电力变压器顶层油温升和绕组平均温升的限值分别为（）A、油顶层；55K；绕组；60KB、油顶层；55K；绕组；65KC、油顶层；60K；绕组；65K
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机组在运行中，进入轴承的油温应保持在35～45℃的范围内，温升一般不应超过（）。
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填空题减速器在运转时，运转中油池温升不得超过（）℃，轴承温升不得超过（），蜗轮蜗杆减速器温升不得超过（）℃。
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填空题强迫油循环风冷变压器其上层油温正常时不应超过（），上层油温最高不得超过（），温升不得超过（）。
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单选题制动器温升不应超过60K，曳引机减速器油温温升不应超过60K，其温度不应超过（）℃。A85B90C95D100
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填空题主变上层油温一般不应超过（），最高不得超过（），温升最高不得超过（）。
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填空题曳引机的减速器油池内须有足够量的轮油，优质，保持纯洁，温升不超过（）
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填空题油浸风冷的变压器其上层油温正常时不应超过（），最高不得超过（），温升不得超过（）。
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判断题一般滑动轴承温升不应超过35℃，最高温度不应超过80℃；导轨温升不应超过15℃，最高温度不应超过100℃。A对B错
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