选定飞机座舱压力制度时必须考虑的因素是：（）A、保持某一固定压力B、人员的舒适与安全C、飞机的结构D、兼顾人员的要求与飞机的结构
选定飞机座舱压力制度时必须考虑的因素是：（）
- A、保持某一固定压力
- B、人员的舒适与安全
- C、飞机的结构
- D、兼顾人员的要求与飞机的结构
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下面关于A320飞机座舱压力的说法哪个是错误的，正常情况下（）A、高空座舱压力大于外界压力B、座舱压力降低，座舱高度将增加C、要使得座舱压力升高，外流活门开度需要调大D、A320飞机的电子舱、空调舱、前货舱、后货舱都是增压舱
座舱高度是8000英尺（）A、飞机在8000英尺高度B、飞机座舱内的压力相当于在8000英尺高空的压力C、飞机舱内压力相当于在海平面以下8000英尺的高度D、此时舱内压力比座舱高度是6000英尺要大
在飞行高度10000ft以上运行时，具有增压座舱的涡轮飞机必须为每一飞行机组携带多少补充氧气？（）A、至少2hB、座舱压力高度8000ft以上的飞行阶段有充足的供氧C、座舱压力高度10000ft以上的飞行阶段有充足的供氧
对设置气密座舱的飞机，其座舱压力是指（）A、飞机所处海拔高度上的大气压力B、飞机气密座舱内空气的绝对压力C、飞机气密座舱内外气压差对座舱壁产生的压力D、飞机气密座舱内人员、货物对座舱产生的接触压力
以波音737飞机压力制度曲线为例，由巡航等压程序转入下降程序是由下述因素自动起始的：（）A、飞机内部压力比外部压力大0.25psiB、飞机内部压力比外部压力小0.25psiC、飞机外部压力比选定巡航高度标准气压大0.25psiD、飞机外部压力比选定巡航高度标准气压小0.25psi
剩余座舱压力警告出现在（）A、座舱大于外界压力0.002-0.003巴时B、座舱小于外界压力0.003-0.004巴时C、座舱小于外界压力0.005-0.007巴时D、座舱大于外界压力0.005-0.007巴时
增压座舱的座舱压力控制是通过：（）A、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。B、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。C、使用一个压力活门，它控制引气压力。D、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量
在座舱压力调节制度的飞行剖面曲线中，若飞机巡航的座舱高度与飞行高度两曲线平行，这时属于（）A、等余压调节B、等绝对压力调节C、既是等绝对压力又是等余压调节D、既不是等绝对压力又不是等余压调节
对于采用气密座舱的飞机，其座舱压力调节的基本原理可简单描述为（）.A、调节气源系统引气活门开度，从而控制供给座舱的空气流量B、调节座舱排气活门开度，从而调节座舱向外界的排气量C、调节气源系统引气活门开度，从而控制供给座舱的空气压力
在自动模式下，当飞机处于降落状态时（）A、系统会将座舱压力上升到着陆场压以下0.15PSIB、系统会将座舱压力上升到着陆场压以上0.15PSIC、系统会将座舱压力上升到着陆场压以下1PSID、系统会将座舱压力上升到着陆场压以上1PSI
飞机的座舱高度是指（）A、飞机的巡航高度B、座舱内空气绝对压力对应的标准气压高度C、飞机的绝对高度D、座舱内的空气绝对压力