每一个不同座位等级的航段应有一张乘机联。
每一个不同座位等级的航段应有一张乘机联。
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旅客的航程是乌鲁木齐至敦煌至南京。下列阐述中错误的是（ ）。A.工作人员在乌鲁木齐可以接受包含全部未乘机航段乘机联、旅客联的客B.工作人员在乌鲁木齐可以接受缺少敦煌至南京航段乘机联、但有乌鲁木齐至敦煌航段乘机联及旅客联的客票C.旅客在敦煌自动停止旅行，可以申请退票D.旅客在敦煌有医生证明因病停，超过客票有效期后可以继续使用敦煌至南京段客票
如果较低等级客舱座位超售,应按照()顺序,免费为旅客提供高一级的舱位。 A、重要旅客、乘机航段最短的旅客、持非折扣票价客票的旅客、持折扣票价客票的旅客B、重要旅客、持非折扣票价客票的旅客、持折扣票价客票的旅客、乘机航段最短的旅客C、重要旅客、持折扣票价客票的旅客、持非折扣票价客票的旅客、乘机航段最短的旅客D、重要旅客、持非折扣票价客票的旅客、乘机航段最短的旅客、持折扣票价客票的旅客
关于客票所须乘机联的原则，正确的是( )A.每一个不同定座情况的航段，应有一张乘机联B.每一个不同乘运人的航段，应有一张乘机联C.每一个经停点应有一张乘机联D.每一个不同舱位等级的航段，应有一张乘机联
按照不完全乘机联的做法开账，意味着（ ）。A.相应航段承运人有权开出金额不超过航段运价的账单B.当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整C.相应航段承运人有权开出金额超过航段运价的账单D.相应航段承运人无权开出任何账单E.若出票航空公司能证明其所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账
（）的客票不能作为乘机凭证。 A、旅客姓名栏内被涂改过的客票，且没有饪何说明B、客票第一张乘机联未被使用，旅客从第二张乘机联开始使用C、客票残缺，但仍能看得清航段、舱位、航班日期D、以上全对
客票对旅客的使用要求是（）。A、旅客应在客票有效期内，完成客票上列明的全部航程B、旅客使用客票时，须交验客票的乘机联和旅客联，缺少任何一联，客票即为无效C、每一个不同航班，应有一张乘机联D、在出票之前，一定要根据航班时刻仔细检查整个航程中的航段和可能出现的不同航班号并确定乘机联数
以下符合国内客票的销售、使用或者换开规定的是（）。A、旅客使用客票时，应交验有效客票，包括乘机航段的乘机联和全部未使用并保留在客票上的其他乘机联和旅客联，缺少上述任何一联，客票即为无效B、国际和国内联程客票，其国内联程段的乘机联可在国内联程航段使用，不需换开成国内客票C、旅客在我国境外购买的用国际客票填开的国内航空运输客票，应换开成我国国内客票后才能使用D、承运人及其销售代理人可以在我国境外使用国内航空运输客票进行销售
下列关于客票论述正确的是（）。A、客票为记名式，不得转让，否则客票作废，票款不退B、不同座位等级的航段，可以使用同一张乘机联C、定期客票只适用于客票上列明的乘机日期和航班D、客票的乘机联必须按照客票所列明的航班，从乘机地点顺序使用
关于客票所须乘机联的原则，正确的是（）A、每一个不同定座情况的航段，应有一张乘机联B、每一个不同乘运人的航段，应有一张乘机联C、每一个经停点应有一张乘机联D、每一个不同舱位等级的航段，应有一张乘机联
客票所需乘机联是根据以下原则确定：（）A、每一个不同航班，应有一张乘机联B、每一个不同承运人的航段，应有一张乘机联C、每一个地面运输段，应有一张作废（void）状态的乘机联D、每一个中途分程航段，应有一张乘机联
如旅客开始旅行后，跨段使用乘机联，则从中断航程地点至继续乘机地点的乘机联运输无效，（）。A、未使用的乘机联不接受退款申请B、未使用的乘机联在客票有效期内，可接受退款申请C、未使用的乘机联作废D、未使用的乘机联可以变更
除票价另有规定外，对于未按顺序使用的乘机联，在客票开始旅行之日起（客票第一航段未使用的，从填开之日起）十三个月内，按（）办理。A、不接受退款申请B、未使用的乘机联对应订座舱位的退票规定C、误机D、非自愿退票
提取未定妥座位的旅客（HL，US，UU，HN）的指令（）A、MLB/航班号/等级/日期/D/城市或航段B、MLR/航班号/等级/日期/D/城市或航段C、MLU/航班号/等级/日期/D/城市或航段
同一本客票的运输，由于南航的以下原因之一，造成旅客未能在客票有效期内完成旅行，则该客票有关乘机联的有效期可以延长到南航能够按照该客票已付票价的舱位等级提供座位的最早航班为止，不收任何费用。（）A、取消旅客已经定妥座位的航班B、造成旅客已定妥座位的航班衔接错失C、更换了旅客定座的舱位等级D、不能提供旅客事先已经定妥的座位
旅客使用客票时，缺少包括乘机航段的乘机联和全部未使用的其他乘机联和（）中任何一联的，客票即为无效。A、财务联B、旅客联C、出票人联D、以上全对