碰撞时车身最后损伤的应该最后修复。
碰撞时车身最后损伤的应该最后修复。
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（）的说法是正确的。A、对金属的不适当加工，会造成过度的加工硬化B、间接损坏的类型有四种C、修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近D、对板件进行修复时，最先的损伤要最先修复，最后的损伤要最后修复
下面哪种说法是正确的（）A、间接损坏中的产生的损坏类型有三种B、对金属的不适当加工，会造成了过度的加工硬化C、修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近D、对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复，最后的损伤要最先修复
矫正车架时，所设计的工艺程序应该是（），才能保证修复工作量最小，而且不会造成车身结构的进一步损坏。A、按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复B、按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复C、无需考虑碰撞变形发生的方向
多选题制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台
多选题下面哪种说法是正确的（）A间接损坏中的产生的损坏类型有三种B对金属的不适当加工，会造成了过度的加工硬化C修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近D对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复，最后的损伤要最先修复
单选题矫正车架时，所设计的工艺程序应该是（）才能保证修复工作量最小，而且不会造成车身结构的进一步损坏。A按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复B按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复C无需考虑碰撞变形发生的方向
多选题（）的说法是正确的。A对金属的不适当加工，会造成过度的加工硬化B间接损坏的类型有四种C修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近D对板件进行修复时，最先的损伤要最先修复，最后的损伤要最后修复