多普勒全向信标通过测试基准相位信号与可变信号的()来获得方位信息。A、幅度差B、调制度差C、频率差D、相位差

多普勒全向信标通过测试基准相位信号与可变信号的()来获得方位信息。

  • A、幅度差
  • B、调制度差
  • C、频率差
  • D、相位差

相关考题:

DVOR信标在辐射识别码时()A、仍同时辐射30HZ基准相位信号和30HZ可变相位信号(30HZFM)B、仍辐射30HZFM,但不发射30HZ基准相位信号C、不辐射30HZFM和30HZ基准相位信号D、仍辐射30HZAM但不发射30HZFM

DVOR基准相位信号的特点是各向同性,指的是()。A、360°范围内信号幅度一样B、360°范围内信号相位一样C、360°范围内信号频率一样D、360°范围内信号相位与可变相位一样

若在TSD组件(1A71118)前面板通过相应的开关选择了混合函数测试工作方式,则()A、信标仍辐射产生的30Hz可变相位信号,不辐射30Hz基准相位信号B、信标仍辐射产生的30Hz基准相位信号,不辐射30Hz可变相位信号C、信标同时辐射产生的30Hz可变相位信号和30Hz基准相位信号D、信标不辐射产生的30Hz可变相位信号和30Hz基准相位信号

VOR地面台发射的信号包括()。A、基准相位和无相位B、基准相位和可变相位C、旋转相位和可变相位

VOR的基准30Hz信号与可变30Hz信号在()上应为同相。A、磁北方位B、真北方位C、正北方位D、任意

全向信标的方位信号在机上送到()指示。A、HSIB、ADIC、VSID、ADF

对于DVOR,对副载波调频的30Hz调制信号的相位是固定的,与方位无关,故称为基准相位信号。

全向信标台就是给飞机提供飞机相对于磁北的方位,而方位信息是通过()得到。A、比较两个30Hz信号的相位B、信标台提供的识别信号C、可变30Hz调频信号

在DVOR辐射场中()。A、基准相位信号是30Hz对载波调幅,可变相位信号是30Hz对副载波调频B、基准相位信号是30Hz对载波调频,可变相位信号是30Hz对副载波调频C、基准相位信号是30Hz对载波调频,可变相位信号是30Hz对副载波调幅

为了使VOR能实现准确测向,必须保证30Hz基准相位信号与30Hz可变相位信号在真北方位上同相。

VOR的基本工作原理是比较()。A、基准30Hz信号和可变30Hz信号的相位B、基准30Hz信号和可变30Hz信号的频率C、基准30Hz信号和可变30Hz信号的幅度

以下对基准相位30HZ和可变相位30Hz信号描述错误的是()。A、可变相位信号相位随VOR台的径向方位而变化B、基准相位信号相位在VOR台周围360°方位上是相同的C、基准相位30HZ和可变相位30Hz信号用不同的调制方法D、基准相位信号相位在VOR台周围360°方位上是不相同的

下滑信标通过()获得下滑信息?A、比较90HZ与150HZ信号的幅度B、比较90HZ与150HZ信号的相位C、比较90HZ与150HZ信号的频差D、比较90HZ与150HZ信号的载波幅度

DVOR可变相位信号的主要特点是()。A、360°范围内信号幅度变化B、360°范围内信号相位变化C、360°范围内信号频率变化D、360°范围内信号相位随基准相位变化

地面VOR台发射的信号是:()A、基准相位和可变相位信号B、基准相位和固定相位信号C、基准相位和相位差信号D、可变相位和相位差信号

DVOR的可变相位信号是利用多普勒效应产生的。

多普勒全向信标是利用多普勒效应产生()A、调频的基准相位信号B、调频的可变相位信号C、调幅的基准相位信号D、调幅的可变相位信号

DVOR的()信号被任一方位上的机载接收机接收后,解调得到的信号相位不变。A、可变30HZB、基准30HZC、载波D、副载波

多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为()。A、调幅B、调频C、调相D、调幅与调频

在CVOR中,30Hz调频信号是()。A、可变相位信号B、基准相位信号C、同步相位信号

DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为()。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4

CVOR中,相位在360度范围内都是固定不变的,称为()。A、可变相位信号B、基准相位信号C、同步相位信号

DVOR信标中,下面哪个信号是由多普勒效应产生的()A、30Hz基准相位信号B、30Hz可变相位信号C、DVOR的载波D、键控的1020识别音频

在CVOR中,30Hz调幅信号是()。A、可变相位信号B、基准相位信号C、同步相位信号

基准相位信号与可变相位信号是通过不同的天线(全向天线和边带天线)以垂直极化方式向空间辐射的。

在磁北方向上基准相位信号和可变相位信号相位相同。

为了保证兼容性,DVOR的基准相位信号和可变相位信号与CVOR相同。