高层多跨框架在水平集中力作用下的弯矩图( )。 A.各杆均为直线B.柱为直线，梁为曲线C.柱为曲线，梁为直线D.各杆均为曲线
当飞机减小速度水平飞行时A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为A.最大升力系数和临界迎角最大B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是（）变化的。
飞机由定常直线飞行进入转弯飞行时，方向舵一般只与副翼配合使用，方向舵的主要作用是抑制（）A、侧滑角B、迎角C、滚转角
当飞机减小速度水平飞行时（）A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速
使用返航锁定时，遥控器横滚杆向左打杠，飞行器将（）A、向左曲线飞行B、向左沿直线飞行C、向右曲线飞行D、向右沿直线飞行
目视盘旋机动飞行是指不适合（）进近的跑道上进行的仪表进近的目视飞行阶段。A、直线B、曲线C、反向D、机动
如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。A、相同B、大C、小
当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时，桨叶迎角随（）.A、飞行速度的增大，桨叶迎角减小。B、飞行速度的减小，桨叶迎角减小。C、飞行速度的增大，桨叶迎角增大。D、飞行速度的减小，桨叶迎角增大。
桨叶迎角大小取决于：（）.A、飞行速度，螺旋桨转速和桨叶角B、飞行速度，油门杆和变距杆C、桨叶角，飞行高度D、飞行速度，飞行高度和螺旋桨转速
晋升『高级飞行员』资格，下述何者为非？（）A、中级飞行证满六个月B、飞满51个飞行天C、至少飞过三个不同场地D、飞满150航次E、至少60小时飞行时娄F、至少五次飞行时间在30分钟以上
下列说法正确的是（）A、飞行高度增加有助于提高升力B、飞机在赤道地区飞行比在两极同高度处飞行所获得的升力大C、飞机相对气流的迎角越大升力越大D、小迎角大速度飞行时遇由下向上的垂直阵风应增大迎角降低速度
飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。
舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（）。
飞行高度增加，为产生同样大小的升力，飞机必须（）.A、以同样的真空速飞行，无论迎角为多少B、以较小的真空速和相同的迎角飞行C、在任何给定迎角下以较大真空速飞行，表速不变
前缘缝翼用来（）.A、增大巡航飞行时的升阻比B、增大巡航飞行时的升力C、延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角
单旋翼直升机水平状态飞行时，前进桨叶的迎角（）。A、小于后退桨叶的迎角B、大于后退桨叶的迎角C、等于后退桨叶的迎角
在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹：（）.A、一定是直线的。B、一定是水平直线的。C、是直线的或是水平曲线的。D、是水平直线或水平曲线的。
在飞防植保作业过程中，以下做法正确的是（）。A、将植保机飞行到人员头顶之上B、降落时，螺旋桨尚未停转就靠近植保机C、飞行时，人员与植保机时刻保持5米以上D、飞行时，将植保机飞行到100米高度
在直线飞行中，操纵杆前后的每一个位置（或升降舵偏转角）对应着一个迎角。
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（）A、最大升力系数和临界迎角最大B、最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
飞机机动飞行时会受到最大载荷因数限制，最大机动飞行速度是指飞机以（）飞行，载荷因数达到限制的最大载荷因数时的飞行速度。A、临界迎角B、有利迎角C、最大连续推力
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.A、最大升力系数和临界迎角最大B、升力系数和小于临界迎角的限定值C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
飞机飞行时（）A、只要迎角不等于临界迎角就可以。B、只要迎角不大于临界迎角就可以。C、不应以小于迎角飞行。D、不应以接近或大于临界迎角飞行。
单选题晋升『高级飞行员』资格，下述何者为非？（）A中级飞行证满六个月B飞满51个飞行天C至少飞过三个不同场地D飞满150航次E至少60小时飞行时娄F至少五次飞行时间在30分钟以上
单选题下列说法正确的是（）A飞行高度增加有助于提高升力B飞机在赤道地区飞行比在两极同高度处飞行所获得的升力大C飞机相对气流的迎角越大升力越大D小迎角大速度飞行时遇由下向上的垂直阵风应增大迎角降低速度