下列典型车型总轴限值正确的是（）。A、二轴12型20吨B、三轴122型30吨C、四轴114型40吨D、五轴155型50吨E、六轴157型60吨
下列典型车型总轴限值正确的是（）。
- A、二轴12型20吨
- B、三轴122型30吨
- C、四轴114型40吨
- D、五轴155型50吨
- E、六轴157型60吨
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对抗震设防框架结构柱的轴压比应予限制,下列有关叙述中不正确的是:()。 A.轴压比是指各种作用组合中最大的轴向压力N与柱全截面面积A和混凝土轴心抗压强度fc的乘积(fcA)之比B.轴压比限值与混凝土强度等级无关C.轴压比值越大，柱的延变形能力越差D.柱的剪跨比小，轴压比限值也较小
对框架结构作抗震变形验算时，下列说法正确的是( )。A.结构的层间弹性位移限值与结构的层高有关B.结构的层间弹性位移限值与结构的层高无关C.结构的层间弹性位移限值与结构的总高有关D.结构的层间弹性位移限值与建筑的装修标准有关
如将同一标称电压的三种谐波电压限值，按从大到小排列，正确的顺序应 是（ ）。A.电压总谐波畸变率限值，奇次谐波电压含有率限值，偶次谐波电压含有率限值；B.偶次谐波电压含有率限值，奇次谐波电压含有率限值，电压总谐波畸变率限值；C.偶次谐波电压畸变率限值，电压总谐波畸变率限值，奇次谐波电压含有率限值；D.奇次谐波电压含有率限值，偶次谐波畸变率限值，电压总谐波畸变率限值。提示：（1)偶次谐波有点类似于负序分量，其对电网和用户的危害，更甚于奇次谐波。
有悬浮轴车辆出口时，正确的操作是（）.A、收费员可根据疑难车型库提示信息判别车辆悬浮轴的合法性；疑难车型库中没有该车信息时，按行驶证判别；如行驶证有该轴的内容，则其悬浮轴计入总轴数B、经核实未列入国家规定车辆生产目录的悬浮轴车辆，如该悬浮轴对通行费有影响的，收费时必须进行轴组分离并删除该悬浮轴C、在收费站通行条件允许时，建议对所有假冒悬浮轴车辆轴型进行修正D、疑难车型库中没有该车信息时，对假冒悬浮轴车辆，收费车道在异常情况登记表中做好记录
有悬浮轴车辆出口时，正确的操作是（）A、收费员可根据疑难车型库提示信息判别车辆悬浮轴的合法性；疑难车型库中没有该车信息时，按行驶证判别；如行驶证有该轴的内容，则其悬浮轴计入总轴数B、经核实未列入国家规定车辆生产目录的悬浮轴车辆，如该悬浮轴对通行费有影响的，收费时必须进行轴组分离并删除该悬浮轴C、在收费站通行条件允许时，建议对所有假冒悬浮轴车辆轴型进行修正D、疑难车型库中没有该车信息时，对假冒悬浮轴车辆，收费人员在《特殊事件记录表》中做好记录
下列柱轴压比控制概念（）是错误的。A、柱全高采用井字复合箍并满足一定的要求，轴压比限值可放宽；B、柱截面中部设置芯柱并满足一定的要求，轴压比限值可放宽；C、采用高强砼（例如C65以上砼），轴压比限值可放宽；D、剪跨比≤2的柱轴压比控制应加严。
单选题下列柱轴压比控制概念（）是错误的。A柱全高采用井字复合箍并满足一定的要求，轴压比限值可放宽；B柱截面中部设置芯柱并满足一定的要求，轴压比限值可放宽；C采用高强砼（例如C65以上砼），轴压比限值可放宽；D剪跨比≤2的柱轴压比控制应加严。
单选题下列对于柱轴压比概念理解正确的一项是（）。A柱轴压比计算中的轴力采用荷载标准组合值B轴压比加大可能使柱子由大偏压破坏转为小偏压破坏C减小框架柱箍筋间距并不能提高框架柱的轴压比限值D框架结构中，抗震等级为一级的框架柱轴压比限值比抗震等级为二级的框架柱轴压比限值大
单选题如将同一标称电压的三种谐波电压限值，按从大到小排列，正确的顺序应是（）。A电压总谐波畸变率限值，奇次谐波电压含有率限值，偶次谐波电压含有率限值；B偶次谐波电压含有率限值，奇次谐波电压含有率限值，电压总谐波畸变率限值；C偶次谐波电压畸变率限值，电压总谐波畸变率限值，奇次谐波电压含有率限值；D奇次谐波电压含有率限值，偶次谐波畸变率限值，电压总谐波畸变率限值。
单选题最大设计总质量大于12000kg的二轴自卸式货车的外廓长度最大限值是（ ）A6000mmB7000mmC8000mmD9000mm