复杂天气放行时，飞机通讯系统、刹车系统、操作系统、导航系统和自动飞行等系统保留故障的总数不得超过（）项。A、1B、2C、3D、不允许有保留故障
复杂天气放行时，飞机通讯系统、刹车系统、操作系统、导航系统和自动飞行等系统保留故障的总数不得超过（）项。
- A、1
- B、2
- C、3
- D、不允许有保留故障
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故障保留是指().A.飞机某一系统中出现故障，一时不能排除B.飞机某一系统中出现故障，因时间和条件不能排除C.飞机某一系统中出现故障，因时间和条件不能排除，但不影响飞行安全或降低飞行，并符合要求D.飞机某一系统中出现故障，需在A.检停场排故
自动刹车待命条件是什么（）A、自动刹车按钮压入，绿液压系统有压力，防滑系统有电，正常刹车系统无故障B、自动刹车按钮压入，黄液压系统有压力，防滑系统有电，正常刹车系统无故障C、自动刹车按钮压入，绿系统不工作，防滑不工作，正常刹车无故障D、自动刹车按钮压入，黄系统不工作，防滑不工作，正常刹车无故障
自动飞行控制系统是由（）等系统组成的.A、自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统、飞机增稳系统B、自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道、偏航阻尼系统、飞行管理系统C、惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、配平系统、推力管理系统D、自动驾驶仪系统、偏航阻尼系统、配平系统、飞行指引系统，自动油门系统
保留故障是指：（）.A、飞机某一个系统中出现故障，一时不能排除B、飞机某一个系统中出现故障，因时间和条件限制不能排除。C、飞机某一个系统中出现故障，因时间和条件限制不能排除，但是不影响飞行安全或降低飞行，并符合要求。
利用ACARS通信系统可在飞机发生空中故障时，（）.A、只能由飞行员向地面报告B、自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告C、可立即自动向地面报告，无需飞行员参与D、存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与
自动刹车待命的条件（）A、一个自动刹车减速率按钮压下，绿系统压力正常，防滞刹车接通，正常刹车系统无故障；B、一个刹车减速率按钮压下，黄系统压力正常，防滞刹车接通，正常刹车系统无故障；C、一个刹车减速率按钮压下，绿系统失压，防滞失效，自动刹车无故障
故障保留是指（）.A、飞机某一系统中出现故障，一时不能排除B、飞机某一系统中出现故障，因时间和条件不能排除C、飞机某一系统中出现故障，因时间和条件不能排除，但不影响飞行安全或降低飞行，并符合要求D、D.飞机某一系统中出现故障，需在检停场排故
飞机在维修中，工作单上的个别项目因特别原因不能按时完成，而该工作项目涉及的系统、设备工作正常、推迟完成对飞机的适航性和飞行安全无影响，并经批准的项目称为：（）.A、保留故障项目B、保留工作项目C、超出规定项目
保留故障的定义哪一个是较全面的（）A、飞机在航行后完成维修检查中发现的故障。B、飞机在飞行和维修检查中发现的故障和缺陷，因目前某些不可抗拒的原因不能在起飞前排除的故障。C、保留故障是指航后维修检查中，发现的故障和缺陷，因定检周期缩短，暂时无法排除的故障。D、保留故障是一个系统的不超过2项，总数不超过3项的故障和缺陷的总称。
如果在起飞前将自动刹车选择在RTO位，起飞后，自动刹车将：（）.A、自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门自动跳至OFF位，”刹车解除预位”灯亮B、自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，”刹车解除预位”灯亮C、自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，”刹车解除预位”灯不亮D、自动刹车系统继续预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，”刹车解除预位”灯不亮
属于典型的3级警告有（）.A、飞机在危险构型或飞行超限B、严重的系统故障C、影响飞行安全的系统故障D、A+B+C