提高“三率”（营运率、航行率和舱位利用率），节制船舶的“三费”，可以加快航运资源周转，下列哪项不属于“三费”之列（）。A、港口使费B、修理费C、燃物料费D、管理费用
提高“三率”（营运率、航行率和舱位利用率），节制船舶的“三费”，可以加快航运资源周转，下列哪项不属于“三费”之列（）。
- A、港口使费
- B、修理费
- C、燃物料费
- D、管理费用
相关考题：
船舶机损事故的损失计算中，直接经济损失包括_____________A.损坏设备的修理费、备件费；航运费；拖带费、检验费、打捞费B.损坏设备的修理费、备件费；拖带费、检验费、打捞费；引起海损的赔偿费C.航运费；拖带费、检验费、打捞费；引起海损的赔偿费D.损坏设备的修理费、备件费；航运费；拖带费、检验费、打捞费；引起海损的赔偿费
下列关于费差益和利差益的说法，正确的是（）。A、费差益是指由于实际死亡率小于预定死亡率而产生的利益B、费差益是指保险公司实际的营运管理费用低于预计的营运管理费用时所产生的利益C、利差益是指保险公司实际的营运管理费用低于预计的营运管理费用时所产生的利益D、利差益是指保险公司的实际投资收益率高于预计利率时所产生的利益
在下列公式中，正确的有（）。A、死差益=（预定死亡率－实际死亡率）×风险保额B、死差益=（预定死亡率－实际死亡率）×保险费总额C、费差益=（预定费用率－实际费用率）×营运管理费用总额D、费差益=（预定费用率－实际费用率）×保险费总额
下列关于费差益和利差益的说法，错误的是（）。A、由于实际死亡率小于预定死亡率而产生的利益是费差益B、由于实际死亡率小于预定死亡率而产生的利益是死差益C、保险公司实际的营运管理费用高于预计的营运管理费用时所产生的利益是费差益D、保险公司实际的营运管理费用低于预计的营运管理费用时所产生的利益是利差益
以下死差异、费差异公式正确的是：（）。A、死差异=（预定死亡率-实际死亡率）*风险保额B、死差异=（预定死亡率-实际死亡率）*保险费总额C、费差异=（预定费用率-实际费用率）*营运管理费用总额D、费差异=（预定费用率-实际费用率）*保险费总额
多选题下列关于费差益和利差益的说法，正确的是（）。A费差益是指由于实际死亡率小于预定死亡率而产生的利益B费差益是指保险公司实际的营运管理费用低于预计的营运管理费用时所产生的利益C利差益是指保险公司实际的营运管理费用低于预计的营运管理费用时所产生的利益D利差益是指保险公司的实际投资收益率高于预计利率时所产生的利益
多选题下列关于费差益和利差益的说法，错误的是（）。A由于实际死亡率小于预定死亡率而产生的利益是费差益B由于实际死亡率小于预定死亡率而产生的利益是死差益C保险公司实际的营运管理费用高于预计的营运管理费用时所产生的利益是费差益D保险公司实际的营运管理费用低于预计的营运管理费用时所产生的利益是利差益
多选题在下列公式中，正确的有（）。A死差益=（预定死亡率－实际死亡率）×风险保额B死差益=（预定死亡率－实际死亡率）×保险费总额C费差益=（预定费用率－实际费用率）×营运管理费用总额D费差益=（预定费用率－实际费用率）×保险费总额
多选题某航运公司某货船一年的有关营运数量指标如下表所示： 定额吨位在册时间营运时间航行时间年货物周转量年行驶距离 20000吨300天250天150天5×10吨海里50000海里 根据以上资料分析计算以下问题： 经过计算，可知船舶生产率指标中的平均每营运吨天生产量指标μ偏低，若想提高，应采取以下措施中的（ ）。A减少空驶距离，提高运距载重量利用率B降低航行速度，减少燃油消耗，以降低成本C协调港航之间协作，减少船舶装卸和停泊时间，增加航行时间D提高船舶速度，加快船舶周转
判断题船舶总吨位是港口向船舶征收各种港口使费（如港务费、引航费、灯塔费、系解缆费、拖轮费、靠泊与进坞费等）和税金（如船舶吨税）的依据。A对B错