荷载组合值ψcQK()A、只用于承载能力极限状态的基本组合B、只用于正常使用极限状态的长期效应组合C、只用于正常使用极限状态的短期效应组合D、既用于承载能力极限状态的基本组合，又用于正常使用极限状态的短期效应组合
荷载组合值ψcQK()
A、只用于承载能力极限状态的基本组合
B、只用于正常使用极限状态的长期效应组合
C、只用于正常使用极限状态的短期效应组合
D、既用于承载能力极限状态的基本组合，又用于正常使用极限状态的短期效应组合
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计算挡土墙土压力时,荷载效应()。 A、应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但其分项系数均为1.0B、应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合C、应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数D、应按正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合
计算挡土墙压力时,荷载效应()。 A.按正常使用极限状态下荷载效应标准组合B.按正常使用极限状态下荷载效应准永久组合C.按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数D.按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但其分项系数均为1.0
计算地基变形时,传至基础底面上的荷载效应()。 A.按正常使用极限状态下荷载效应标准组合B.按正常使用极限状态下荷载效应准永久组合C.应按承载能力极限状态下荷载效应基本组合，采用相应分项系数D.应按承载能力极限状态下荷载效应基本组合，其分项系数均为1.0
按地基承载力确定基础底面积时,传至基础底面上的荷载效应()。 A.按正常使用极限状态下荷载效应标准组合B.按正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合C.应按承载能力极限状态下荷载效应基本组合，采用相应分项系数D.应按承载能力极限状态下荷载效应基本组合，其分项系数均为1.0
根据地基承载力确定基础底面积时,传至基础底面的荷载效应() A.承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数B.承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但其分项系数取1.0C.正常使用极限状态下荷载效应的标准组合D.正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合，但不计风荷载和地震荷载
按《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002），在计算地基或斜坡稳定性时应采用（）荷载效应组合。A. 正常使用极限状态下荷载效应的标准组合B. 正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合C. 承载能力极限状态下荷载效应基本组合D. 承载能力极限状态下荷载效应准永久组合
在确定基础底面面积及按单桩承载力确定桩数时，上部结构传来的荷载效应组合，应采用（）组合A．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合B．正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合C．正常使用极限状态下荷载效应的标准组合D．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，其分项系数均为1.0
在进行独立基础结构冲切验算时，上部结构传来的荷载效应组合，应采用（）组合。A．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合B．正常使用极限状态下荷载效应的标准组合C．正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合D．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，其分项系数均为1.0
下列关于汽车荷载说法正确的是（）。A．汽车荷载是可变作用。B．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。C．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。D．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.E．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。F．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。G．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。H．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。I．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组