罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向，称为（）。A、逆航向B、顺航向C、真航向D、偏航向

罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向，称为（）。

  • A、逆航向
  • B、顺航向
  • C、真航向
  • D、偏航向

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操舵时当发现罗经基线偏在原定航向刻度左边时。这表示_____。A.船首偏在原航向左边应操左舵B.船首偏在原航向右边应操右舵C.船首偏在原航向左边应操右舵D.船首偏在原航向右边应操左舵
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操舵者操舵时应注意( )。 A、注意力要集中，时刻注视罗经航向及船首动态，认真保持航向，正确操作B、严格遵守舵令操舵，未得到舵令不能任意改变航向C、要掌握本船的性能，熟悉本船操舵装置的转换开关D、A+B+C
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操舵时应注意力要集中,时刻注视罗经航向及船首动态,认真保持航向,正确操作。( ) 此题为判断题(对，错)。
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两机动船相遇其航向接近相反时，一艘认为构成对遇局面的条件是来船处于本船________。A.船首左右各一个罗经点以内B.船首一个罗经点范围以内C.船首左右各半个罗经点以内D.正船首方向
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罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向，称为(　　)。A.逆航向B.顺航向C.真航向D.偏航向
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交接班注意事项中规定，水手在交班时应将（）报告给驾驶员。A、陀螺罗经航向B、操舵磁罗经航向和陀螺罗经航向C、操舵磁罗经航向D、船舶当时的位置
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判定两艘机动船是否为对遇的航向是：（）A、船首向B、罗经航向C、航迹向D、以上都是
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消除磁罗经自差时所走的航向为（）A、真航向B、磁航向C、陀螺罗经航向D、磁罗经航向
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简述陀螺罗经的航向误差检查的常用方法？
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单选题当用罗经观测物标方位时，发现方位误差较大，这是因为（）。A身上带有铁器B航向不稳C罗经坏了D有基线误差
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单选题斯伯利37型罗经起动时，将转换开关放在“旋转”档，并用“旋转开关”控制刻度盘的旋转，其目的是在陀螺马达还没有运转的情况下（）。A使船首基线指向真航向B校正罗经基线误差C使船首基线指向真北DA＋B＋C
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单选题检查罗经柜上的软铁球是否含有永久磁性，船首应固定在（）。AN北航向BS南航向CE或W西航向D偶点航向
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单选题交接班注意事项中规定，水手在交班时应将（）报告给驾驶员。A陀螺罗经航向B操舵磁罗经航向和陀螺罗经航向C操舵磁罗经航向D船舶当时的位置
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单选题在利用与陀螺罗经比对航向的方法测定罗经自差时，为提高测定自差的精度，一定要（）。A同时读取陀螺罗经和磁罗经的航向B先读陀螺罗经航向，后读磁罗经航向C先读磁罗经航向，后读陀螺罗经航向DA、B、C均可
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单选题下列（）与陀螺罗经的速度误差无关。A航速B航向C船舶所在纬度D罗经结构参数
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单选题已知标准罗经航向100°，自差-1°，此时操舵罗经航向105°；通过与标准罗经航向比对，得操舵罗经自差为（）。A+4°B+5°C+6°D-6°
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单选题操舵时，当发现罗经基线偏在原定航向刻度左边时，这表示：（）A船首偏在原航线左边，应操左舵B船首偏在原航向右边，应操右舵C船首偏在原航向左边，应操右舵D船首偏在原航向右边，应操左舵
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单选题陀螺罗经在经过正确校正后，静态误差在于0.5o左右，动态误差在（）左右。A0.5oB1oC2oD3o
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单选题两机动船相遇其航向接近相反时，一艘认为构成对遇局面的条件是来船处于本船（）A船首左右各一个罗经点以内B船首一个罗经点范围以内C船首左右各半个罗经点以内D正船首方向
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单选题陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线（），而由此产生（）的误差。A平行；偏离真北B不平行；偏离真北C平行；指向D不平行；指向
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单选题消除磁罗经自差时所走的航向为（）A真航向B磁航向C陀螺罗经航向D磁罗经航向
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单选题罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向，称为（）。A逆航向B顺航向C真航向D偏航向
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单选题自动舵操舵台上的零位修正调节用于：（）A修正自动舵航向角的指示误差B修正自动舵航向指示刻度盘（分罗经）与主罗经的同步误差C修正自动舵舵角指示器的误差D主罗经的自差
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问答题简述陀螺罗经的航向误差检查的常用方法？
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单选题陀螺罗经的速度误差与下列哪一项无关（）。A航速B航向C船舶所在纬度D罗经结构参数
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单选题互见中两在航机动船相遇且航向接近相反时，一般认为构成对遇局面的条件是一船处于另一船：（）A船首左右各一个罗经点以内B船首一个罗经点范围以内C船首左右各半个罗经点以内D正船首方向
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单选题斯伯利MK37型罗经设备主要组成部分有（）A电子控制器B主罗经和分罗经C速纬误差补偿器和航向发送器D电子控制器、主罗经、分罗经、航向发送器、速纬误差补偿器
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