在车身测量中，发现某台车合格率突然变动很大，某些元素出现异常，测量员应这样操作（）A、检查测量过程，并抽取一部分元素进行重复测量，确认测量过程B、确认测量无误后，请测量工程师通知车间制造工程师确认问题并进行问题跟踪管理.如果是中班或大夜没有工程师值班，可直接通知车间制造工程师确认问题.C、出现问题的车身要留下，以便分析问题.D、更新测量软件中这个元素的理论值。
在车身测量中，发现某台车合格率突然变动很大，某些元素出现异常，测量员应这样操作（）
- A、检查测量过程，并抽取一部分元素进行重复测量，确认测量过程
- B、确认测量无误后，请测量工程师通知车间制造工程师确认问题并进行问题跟踪管理.如果是中班或大夜没有工程师值班，可直接通知车间制造工程师确认问题.
- C、出现问题的车身要留下，以便分析问题.
- D、更新测量软件中这个元素的理论值。
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在某项网络工程项目进行过程中，现场网络工程师接到某个用户的电话，用户表明在待建系统中存在一个问题并要求更改。此时，该网络工程师应该(58)。A．记录问题并马上改正问题B．记录问题并提交给项目经理C．马上确认问题是否存在并改正D．通知测试部经理，要求确认问题是否存在
下列关于FIDIC施工合同约定的工程计量程序的描述中错误的是( )。A.承包商应及时亲自或另派合格代表，协助工程师进行测量B.承包商应提供工程师要求的任何具体材料C.承包商必须在工程师的测量记录上签字予以确认D.承包商如果未能到测量现场，则工程师的测量视为被认可
在车身测量中发现某个元素偏差很大，在排除测量的原因后，我们一般认为是设计发生了更改，我们进行测量的相应更改需要做（）。A、找到这个零件的零件号；B、在TCAE中打开这个零件的最新版本；C、查找这个被测元素的设计值；D、更新测量软件中这个元素的理论值。
车身测量的过程包括（）A、检查机器精度；B、把专用的支撑座固定在指定的位置；C、检查专用支撑座的精度；D、把车身放置到专用的支撑座上，确认定位销，定位面的贴合；E、调用专用的车身测量程序进行测量。
测量控制体系，是指为实现测量过程的连续控制和计量确认所需的一组相关的或相互作用的要素。测量控制体系是由（）两部分组成的。A、测量设备的校准B、测量设备的计量确认C、测量设备的分析控制D、测量过程实施的控制
要完全修复一辆受损车辆，应做到（）A、修复前精确、全面的测量，以得到准确的损伤范围B、修理的过程中不需要测量C、车身上各个参考点尺寸在修复后，还要整体进行一次测量以确认准确性D、大梁尺寸完全准确的情况下，四论定位可以省略不做
某工程师在对某检测仪器进行测量系统分析后发现，RR%=50%。导致测量系统误差较大的原因是测量者和随机抽取的零件之间存在非常明显的交互效应。基于这一点，你认为他应该如何解决这一问题（）？A、重新随机抽取零件，再次进行测量系统分析，直到没有交互作用为止B、分析不同测量者的测量方法，找出原因，解决问题C、重新选择测量者，再次进行测量系统分析，直到没有交互作用为止D、以上说法都不对
要完全修复一辆受损车辆，应做到（）。A、修复前精确、全面的测量，以得到准确的损伤范围B、修理的过程中也要不断的测量，以确认维修的程度C、车身上各个参考点尺寸在修复后，还要整体进行一次测量以确认准确性D、大梁尺寸完全准确的情况下，四论定位可以省略不做
在车身测量中，发现某台车无法放入专用的测量支撑座，测量员处理的方法正确的有（）A、检查测量机精度，测量支撑座精度，确认无误后进入下一步；B、检查车身是否有多余零件造成干涉；C、前2项确认无误后，可认为是车身定位发生变异，马上通知车身制造工程师确认问题并进行整改；D、切记，车身无法放到位的车子是无法测量的；
多选题关于使用平台式车身校正仪进行车身校正，下列（）说法是正确的。A车辆上到校正平台上后，首先找好车身与测量系统的基准，其次在校正平台上定位B使用机械式测量系统时，车辆在固定前必须要找好测量的三个基准C车辆拉伸的过程中是不能有位移的D使用机械式测量系统时，在测量过程中，测量基准一旦发生变化，只有在重新找到测量基准后才能进行测量
多选题测量控制体系，是指为实现测量过程的连续控制和计量确认所需的一组相关的或相互作用的要素。测量控制体系是由（）两部分组成的。A测量设备的校准B测量设备的计量确认C测量设备的分析控制D测量过程实施的控制