汽油机空燃比反馈控制的目的是,将空燃比控制在()。 A.1.0B.14.3C.14.7D.15.7
当 A/F 接近理论空燃比时,由于有足够的氧,不易形成积炭, 使CO浓度( )。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底,比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A.最高B.最低C.升高D.降低
空燃比锅炉合理燃烧的关键是（）A、保持最佳的空燃比B、保持合理的空燃比C、保持恒定的空燃比D、保持最高的空燃比
空燃比，是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。接近理想的理论空燃比为14.1：7。
空燃比是混合气中空气与燃料之间的质量的比例，理论上的最佳空燃比是（）。A、11.7：1B、12.7：1C、13.7：1D、14.7：1
理论空燃比为（）。A、13.7：1B、14.7：1C、15.7：1D、16.7：1
在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为（）。
闭环控制系统控制的理论空燃比为（）。A、14.7B、15C、20D、15.7
当A/F接近理论空燃比时，由于有足够的氧，不易形成积炭，使CO浓度（）。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A、最高B、最低C、升高D、降低
可燃混合气的理想空燃比为（），此比值为空气与燃油的（）。A、14.7B、17.4C、体积比D、质量比
影响燃烧过程的“3T”因素是指（）A、温度、时间、湍流B、理论空气量、空气过剩系数、空燃比C、温度、时间、空燃比D、温度、时间、空气过剩系数
发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。
理论混合气空燃比（）A、14.7B、17.4C、11D、22
在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比
正确的空燃比是：（）。A、12.7：1B、13.7：1C、14.7：1D、15.7：l
喷油器电阻值一般为（）。A、7.5—10.5B、10.5—13.5C、13.5.5—15.5D、15.5—18.5
理想混合气的空燃比是（）A、大于14.7B、等于14.7C、小于17D、小于14.7
三元催化器转化废气的最佳区域：（）。A、经济空燃比B、功率空燃比C、理论空燃比D、较稀空燃比
单选题空燃比锅炉合理燃烧的关键是（）A保持最佳的空燃比B保持合理的空燃比C保持恒定的空燃比D保持最高的空燃比
单选题对于汽油，化学当量的空燃比A/F为（）。A15.7B14.1C14.7D13.9
单选题影响燃烧过程的“3T”因素是指（）A温度、时间、湍流B理论空气量、空气过剩系数、空燃比C温度、时间、空燃比D温度、时间、空气过剩系数
多选题按其组成和对发动机性能的影响有（）。A理论空燃比B经济空燃比C功率空燃比D实际空燃比
判断题发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。A对B错