制冷系统的充灌量最好比最大充灌量限值稍小。

制冷系统的充灌量最好比最大充灌量限值稍小。


相关考题:

制冷系统的充灌量最好比最大充灌量限值稍小。() 此题为判断题(对,错)。

制冷剂充灌量严重不足时,制冷装置的( )。A.吸气压力下降B.排气温度上升C.制冷量减小D.冷凝压力提高

液化石油气在充灌作业中为什么要严格控制灌装量?

1151电容式差压变送器的高、低压测量室的空腔中均充满().A、被测液体B、被测液体和气体C、灌充液体D、灌充液体和气体

请给出对油气式减震支柱灌充油液的正确步骤:()  ①将飞机用千斤顶顶起,并将收油盘放在机轮下面,用来接住从支柱内溢出的旧油  ②拆下灌充孔塞,用手向上推机轮,使支柱内筒向上运动到死点。  ③打开充气活门盖,并按压活门芯,释放支柱内上腔的压缩空气。  ④用手拧紧灌充孔塞,并使支柱伸张和压缩两到三次,使支柱内的空气排放干净  ⑤通过灌充口向支柱灌注油液,直至油面上升到充气活门的高度。  ⑥取下灌充孔塞,将支柱压缩到底,如果需要则再补充油液。  ⑦将灌充孔塞装入,按规定力矩拧紧。在确保支柱已灌注了正确油液量后,拆除千斤顶。A、①②③④⑤⑥⑦B、①③②⑤④⑥⑦C、②①⑥③④⑦⑤D、③①②④⑤⑦⑥

窗式空调器的制冷剂充灌常采用()充灌方式。A、高压侧B、低压侧C、中压侧

窗式空调器的制冷剂充灌采用()充灌方式。A、低压侧B、高压侧

当飞机顶起时,如果需要灌充起落架()A、无法实现B、由于减震支柱此时处于全伸出状态,所以灌充时气体压力读数与在地面时不同C、可以灌充红油,但必须在飞机落地后才能灌充气体D、可以将减震支柱压缩到一定长度,以模拟地面压缩状态后进行灌充

下列灌桶损耗率公式表达完全正确的是()。A、灌桶损耗率=(灌桶损耗量/付油油罐付出量)³100%B、灌桶损耗率=(灌桶损耗量/付油油罐付出量)C、灌桶损耗率=(灌桶损耗量/油桶收入量)³100%D、灌桶损耗率=(灌桶损耗量/油桶收入量

真空绝热罐体应当设置最大允许充装量的充装限值装置,如溢流口等。

如何判断空调器中制冷剂充灌量是否足够?

简要分析制冷剂充灌量对制冷效果的影响。

连通系统负荷试运转必须要制冷系统已经过吹污、试压、真空试漏、全系统充灌工质后进行。

氟利昂系统,制冷剂的充加通常采用()。A、混合充加法B、液体充加法C、气体充加法D、正灌充加法E、真空充加法F、低压吸入法

在添加R13及R14低温高压制冷剂时,充灌量应以()为单位逐步加入,以免充灌数量过大。

要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能,最关键的因素是()A、必须保证油和气的灌充量符合规定B、必须保证油和气以最适当比例灌充C、必须保证预充气体的压力要尽量大D、必须保证灌充油液的体积要尽量多

每当氟里昂系统打开维修后,必须()A、补充氟里昂。B、补充滑油。C、补充氟里昂和滑油。D、先灌充再抽空最后再灌充。

关于主起落架的灌充,下面说法不正确的是()A、灌充使用的气体为高压冷空气B、灌充使用的液压油为我们常用的“红油”C、使用两个灌充活门进行灌充D、起落架下部的灌充活门用于灌充气体

在地面对液压油箱进行灌充时()A、通过手摇泵灌充B、通过勤务接头灌充C、通过压力灌充接头D、通过手摇泵或压力灌充接对

关于主起落架,下面说法不正确的是()A、灌充时需要对比上下两个气腔的压力值B、当主封严失效时可以通过备用封严作动活门来转换成备用封严C、使用两个灌充活门进行灌充D、上部灌充活门用于灌充液压油,下部灌充活门用于灌充气体

在灌充起落架时()A、油液从上部灌充活门注入B、气体从下部灌充活门注入C、使用高压空气D、灌注油液后需要重复压缩减震支柱以排除油液中的空气

如何检查起落架是否正确灌充()A、检查气体压力B、检查支柱伸长量C、只要压力和伸长量落在曲线上,起落架就一定是正确灌充的D、在不同的载重情况下检查压力与支柱伸长量的匹配

填空题在添加R13及R14低温高压制冷剂时,充灌量应以()为单位逐步加入,以免充灌数量过大。

判断题制冷系统的充灌量最好比最大充灌量限值稍小。A对B错

问答题简要分析制冷剂充灌量对制冷效果的影响。

判断题真空绝热罐体应当设置最大允许充装量的充装限值装置,如溢流口等。A对B错

问答题如何判断空调器中制冷剂充灌量是否足够?