公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk为公路—I级车道荷载的()倍。 A、1.5;B、0.75;C、0.5;D、0.25
公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk为公路—I级车道荷载的()倍。
A、1.5;
B、0.75;
C、0.5;
D、0.25
相关考题：
某钢筋混凝土T形悬臂梁，安全等级为一级，混凝土强度C30 , 纵向受拉钢筋采用HRB335级钢筋，不考虑抗震设计。荷载简图及截面尺寸如下图所示。梁上作用有均布恒荷载标准值gk（已计入梁自重），局部均布活荷载标准值qk，集中恒荷载标准值Pk。活荷载的分项系数为1.4，活荷载的组合值系数为0.7 。试问，构件承载能力设计时，悬臂梁根部截面按荷载效应组合的最大弯矩设计值MA（kN·m）与下列何项数值最为接近？A.580 B.600 C620 D640
某钢筋混凝土T形悬臂梁，安全等级为一级，混凝土强度C30，纵向受拉钢筋采用HRB335级钢筋，不考虑抗震设计。荷载简图及截面尺寸如图2-21所示。梁上作用有均布恒荷载标准值gk（已计入梁自重）。局部均布活荷载标准值qk，集中恒荷载标准值Pk。[2011年真题]1.已知：gk=15kN/m，qk=6kN/m，Pk=20kN，活荷载的分项系数为1.4，活荷载的组合值系数为0.7。试问，构件承载能力设计时，悬臂梁根部截面按荷载效应组合的最大弯矩设计值Ma（kN·m）与下列何项数值最为接近？（ ） A、580 B、600 C、620 D、640
某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？提示：设计荷载为公路-Ⅰ 级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。（A）37 （B）74 （C）87 （D）83
某立交桥上的一座匝道桥为单跨简支梁桥，跨径30m，桥面净宽8.0m，为同向行驶的两车道，承受公路I级荷载；采用氯丁橡胶板式支座。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？提示：车道荷载的均布荷载标准值为9k=10.5kN/m，集中荷载标准值为PK=280kN，假定两桥台平均承担制动力。（A）30 （B）60 （C）46 （D）83
以下哪项论述符合《建筑结构荷载规范》？( )A.住宅楼面均布活荷载标准值为1.5kN/㎡B.阳台均布活荷载标准值最小为2.5kN/㎡C.教室及走廊的均布活荷载相同D.商店及礼堂的均布活荷载相同
某钢筋混凝土T形悬臂梁，安全等级为一级，混凝土强度C30，纵向受拉钢筋采用HRB335级钢筋，不考虑抗震设计。荷载简图及截面尺寸如图2-21所示。梁上作用有均布恒荷载标准值gk（已计入梁自重）。局部均布活荷载标准值qk，集中恒荷载标准值Pk。[2011年真题]1.已知：gk=15kN/m，qk=6kN/m，Pk=20kN，活荷载的分项系数为1.4，活荷载的组合值系数为0.7。试问，构件承载能力设计时，悬臂梁根部截面按荷载效应组合的最大弯矩设计值Ma（kN·m）与下列何项数值最为接近？（ ） A.580 B.600 C.620 D.640
公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=（）kN／m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径在5～50m之间时，PK值采用（）求得。
杆塔设计荷载是（）。A、风荷载设计值取荷载标准值的1.2倍，垂直荷载设计值取荷载标准值的1.4倍B、风荷载设计值取荷载标准值的1.4倍，垂直荷载设计值取荷载标准值的1.4倍C、风荷载设计值取荷载标准值的1.2倍，垂直荷载设计值取荷载标准值的1.2倍D、风荷载设计值取荷载标准值的1.4倍，垂直荷载设计值取荷载标准值的1.2倍
填空题一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。
单选题公路桥涵设计中，关于车辆荷载，下列选项中，正确的是（ ）。[2019年真题]A公路—Ⅰ级车辆荷载车辆重力标准值为1200kNB公路—Ⅱ级车辆荷载车辆重力标准值为1000kNC公路—Ⅱ级车辆荷载按公路—Ⅰ级的0.75倍采用D公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值
单选题关于车道荷载和车辆荷载，下列陈述错误的是（）。A汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成B车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成C车道荷载和车辆荷载不得叠加D桥梁整体计算应采用车辆荷载