转向盘自由行程的大小主要是通过调整转向传动副的啮合间隙和轴承。（）
调整汽车方向盘自由行程，主要是（）。A、调整转向纵拉杆的长度B、调整转向节臂的位置C、调整转向横拉杆的长度D、调整转向器传动副的啮合间隙
蜗杆曲柄指销式转向器的啮合间隙是通过转向器侧盖上的调整螺钉来调整的。
主减速器在啮合间隙和啮合印痕发生矛盾时，应以啮合间隙调整为主。
任何类型的转向器上都设有转向传动啮合副的啮合间隙调整装置。
转向盘自由行程的调整是通过调循环球式转向器的转向齿条和齿扇的啮合间隙进行的。
在调整主、从动圆锥齿轮啮合中，当其啮合印迹与啮合间隙的调整互相矛盾时，应以保证其啮合间隙合适为主。
机械双销式转向器、蜗杆与指销啮合间隙的调整，应该是蜗杆与指销处在（）啮合位置进行调整。A、前端极限B、后端极限C、中间
对于方向盘自由行程的调整，以下哪种说法正确（）A、通过调整转向器内轴承的松紧度来调整自由行程B、通过调整转向横向拉杠的长度来调整自由行程C、通过改变纵拉杠的长度来调整自由行程D、通过改变转向器内啮合副的啮合间隙来调整自由行程
简述蜗杆滚轮式转向器蜗杆与滚轮啮合间隙的调整方法。
方向盘自由转动量是指：为克服转向器内啮合副的啮合间隙和转向传动机构中各连接处的间隙，及其所属杆件的微量变形，方向盘所转过的角度。
汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位置来实现的，两齿轮（），则啮合间隙减少，反之啮合间隙增大。A、靠近B、远离C、转动D、啮合
由于转向器指销与螺杆的啮合间隙是变化的，处于中间位置时其间隙最小，因此，必须在方向盘处于左、右极限位置时，调整啮合间隙。
转向沉重的原因可能为（）。A、转向器啮合副间隙过大B、转向器啮合副间隙过紧C、前束过大D、前束过小
调整转向器啮合副啮间隙的目的是（）A、调整方向盘自由行程B、调整转向轮的最大偏转角C、既调整方向盘自由行程又调整转向轮的最大偏转角D、使两个前轮转向时的偏转角相同
通过调整循环球式转向器的转向螺母和齿扇之间的啮合间隙，可以调整转向盘自由行程。
在调整主从动锥齿轮啮合时，当其啮合印迹与啮合间隙的调整相矛盾时，应保证其啮合间隙合适为主要矛盾。
以下哪个因素不影响方向盘自由行程的大小（）A、转向器内啮合副啮合间隙的大小B、转向器内轴承的松紧度C、传动机构杆件的变形D、转向传动机构各连接处的间隙
主从动锥齿轮啮合印迹和啮合间隙的调整都是利用改变两齿轮装配中心距来实现的。
判断题任何类型的转向器上都设有转向传动啮合副的啮合间隙调整装置。A对B错
判断题转向盘自由行程的调整是通过调循环球式转向器的转向齿条和齿扇的啮合间隙进行的。A对B错
单选题调整汽车方向盘自由行程，主要是（）。A调整转向纵拉杆的长度B调整转向节臂的位置C调整转向横拉杆的长度D调整转向器传动副的啮合间隙
判断题汽车转向器的啮合间隙调整要适当，过大会影响转向力，过小会加速传动副磨损。A对B错
判断题在调整转向器转向间隙时，应首先使啮合副处于中间啮合位置。A对B错