若发动机故障显示“SP”,则表明由()造成的。A、传感器有故障B、临时电缆断路或者接触不良C、执行器有故障D、线路有短路故障

若发动机故障显示“SP”,则表明由()造成的。

  • A、传感器有故障
  • B、临时电缆断路或者接触不良
  • C、执行器有故障
  • D、线路有短路故障

相关考题:

若SP=1000H,则执行指令PUSHAX后,(SP)=0FFEH。()

若主轴电动机过热,并且主轴驱动装置显示过电流报警等,则表明主轴电动机出现()故障。

诊断缺火缸的故障原因时,可在发动机运转时取下缺火缸的高压线做跳火试验,若该高压线端有强烈的周期性高压火花,则表明()有故障。

在EICASBITE时,对于同一故障显示,若左、右计算机的故障代码不同,则:()A、表明其中的一台EICAS计算机有故障B、表明相关输入数据的左右传感器之一有问题C、须重新进行测试D、误码,故障不存在

变频器故障显示,若显示过电流故障代码,则一般不会是()。A、变频故障B、电动机故障C、机械故障D、工艺负荷增大

如果发动机某处出故障,发动机故障指示灯就立刻显示故障码。

若8259A是主片时引脚SP/EN是()电平,若8259A是从片时则引脚SP是()电平。

故障信息的显示方法有()。A、“检查发动机”(CHECKENGINE.警示灯闪烁故障码B、由诊断座上故障诊断输出C、由仪表盘上显示屏直接显示故障码D、报警显示功能

以泥岩SP曲线为基线,若渗透层的SP曲线出现负异常;则Rw()Rmf;若渗透层的SP曲线出现正异常,则Rw()Rmf。

如果火花塞搭铁后,发动机转速降低,则表明火花塞故障。

当汽车在运行中发现动力下降,应立即拉出阻风门操纵钮,若发动机继续工作有所好转,则多为电路故障;若拉出阻风门无效,则多为油路故障。

发动机起动后,机油压力表显示(),则表明机油压力过低。A、时高时低B、迅速下降C、始终过低

在发动机运转中若发现汽油泵下壳泄油孔漏油,则表明()或膜片拉杆螺母松动。

柴油发动机在正常状况下、排气管冒出的烟应为()。若排气管冒()烟、()烟或者()烟,则表明发动机有故障。

汽油发动机在运转时突然熄火,同时伴随排气管放炮现象出现,重新启动困难,但电流表动态显示正常,则表明()出现故障。A、高压电路B、低压电路C、点火正时D、油路

若打开油箱开关,用汽油泵的手摇臂泵油,浮子室内无油,则表明化油器有故障。

若汽油发动机供油不畅,可打开油箱开关,用汽油泵的手摇臂泵油,若浮子室内有油,且油面正常,则表明化油器有故障。

若松开制动踏板,解除制动,制动灯不灭,则表明制动灯开关有故障。

点火式发动机判断低压电路故障时,测量各段导线电阻,若电阻值无穷大,则表明该段导线()。 A、断路B、短路C、失效D、以上均不对

如果内侧显示器有一故障,则出现什么情况()A、PFDB、导航不显示C、正常显示D、主发动机显示导航

下列关于FADEC说法正确的是()。A、在地面FADEC只能由飞机电网供电B、若对于某一发动机部件,两个EEC通道均发生故障,则此部件自动保持在故障前状态C、若A通道的输入发生故障,则EEC自动转换到由B通道控制D、FADEC和飞机的其它系统的数据交换大部分是通过EIU进行的

若GPWC存在构型故障,则LEVEL1自检:()A、显示故障,自检终止B、显示故障,自检继续C、在1级自检时不检查构型故障D、不确定

下面关于发动机显示压缩格式的说法正确的是:()A、U DU故障,主发动机参数显示在L DU上。B、L DU故障,主发动机参数显示在U DU上。C、U DU或L DU有一个有故障,而且发动机参数有超值现象D、当U和L DU都有显示时,如一个DU故障,则变成压缩格式显示

判断题如果火花塞搭铁后,发动机转速降低,则表明火花塞故障。A对B错

多选题故障信息的显示方法有()。A“检查发动机”(CHECKENGINE.警示灯闪烁故障码B由诊断座上故障诊断输出C由仪表盘上显示屏直接显示故障码D报警显示功能

判断题当汽车在运行中发现动力下降,应立即拉出阻风门操纵钮,若发动机继续工作有所好转,则多为电路故障;若拉出阻风门无效,则多为油路故障。A对B错

填空题若8259A是主片时引脚SP/EN是()电平,若8259A是从片时则引脚SP是()电平。