提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结,并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。

提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结,并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。


相关考题:

下列提高直向过岔速的的措施不正确的是:____。 A. 采用小号码道岔B. 适当延长翼、护轨的缓冲段,减小冲击角C. 采用可动心轨或可动翼轨道岔D. 采用整铸式辙叉

道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时,道岔应停止使用。() 此题为判断题(对,错)。

线路、道岔临时补修主要内容包括:更换达到更换标准的伤损夹板,更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。() 此题为判断题(对,错)。

提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结,并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。() 此题为判断题(对,错)。

60kg/m钢轨12号提速道岔,可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造,长心轨与短心轨之间用()联结。

提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽()处测量。A、0~10mmB、10~20mmC、20~30mmD、30~40mm

高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用(),道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A、可动心轨道岔B、提速道岔C、普通道岔

高速铁路可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉。

高速铁路可动心轨辙叉,翼轨跟端设两块间隔铁,间隔铁采用全断面接触加长型间隔铁,并采用焊接型式。

高速铁路可动心轨辙叉,在心轨与翼轨密贴段增设防跳卡铁,顶铁全部采用防跳顶铁。

提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,有间隙时亦()。

提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽()处测量。

可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨,“有害空间”较短,有助于保证行车安全。目前()及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。A、12号B、10号C、9号D、8号

采用可动心轨辙叉的60kg/m钢轨12号提速道岔全长为37800mm。

提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽()mm处测量。A、0~10B、10~20C、20~30D、30~40

提速道岔可动心轨辙叉道岔,只设侧向护轨,长度为()mm。A、4800B、5400C、6900D、8000

60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾短的距离(简称尖趾距离),容许误差为()。

填空题提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽()处测量。

判断题采用可动心轨辙叉的60kg/m钢轨12号提速道岔全长为37800mm。A对B错

单选题提速道岔可动心轨辙叉道岔,只设侧向护轨,长度为()mm。A4800B5400C6900D8000

判断题高速铁路可动心轨辙叉,翼轨跟端设两块间隔铁,间隔铁采用全断面接触加长型间隔铁,并采用焊接型式。A对B错

判断题高速铁路可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉。A对B错

单选题道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须()。A立即更换B继续使用C禁止使用

填空题60kg/m钢轨12号提速道岔,可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造,长心轨与短心轨之间用()联结。

单选题高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用(),道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A可动心轨道岔B提速道岔C普通道岔

多选题有砟线路临时补修主要内容包括()A及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所B处理伤损钢轨(含焊缝)和失效胶接绝缘接头C更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等D更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等

判断题提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结,并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。A对B错