按运行里程结合运用时间检修的铁路货车,检修周期以运行里程为主、兼顾运用时间,实行“()”原则。 A.先到为准B.时间为准C.里程为准D.后到为准
属于里程运行结构变形的有（ ）。 A．邮票式运价结构 B．基点式运价结构 C．货种别运价结构 D．成组运价结构 E．不同席别的运价结构
下列属于里程运价结构（距离别的差别运价结构）变形的运价结构有（ ）。A.邮票式运价结构B.时间式运价结构C.基点式运价结构D.成组运价结构E.距离式运价结构
RUP在交付阶段的终点是（）A、生命周期结构里程碑B、初始功能里程碑C、产品发布里程碑D、产品运行里程碑
计算支护结构的土压力时，（）应采用静止土压力。（）A、支护结构有向基坑方向变形或变形趋势时B、支护结构有向基坑边坡方向的变形时C、支护结构水平位移有严格限制时D、支护结构产生整体滑移变形时
钢结构焊接变形有：（）变形、（）变形、（）变形、（）变形、（）变形、空心圆柱接口焊接局部（）变形等。
受外力作用后，引起的钢结构变形是永久变形，属于塑性变形。
静定结构内力仅由平衡条件确定，温度改变时静定结构将（）。A、无变形、无内力B、有变形、无内力C、无变形、有内力D、有变形、有内力
列车运行图车站中心线的确定方法有按区间实际里程比率、（）。
按“运行里程周期和时间周期”进行检修的铁路货车，应做到运行里程自动统计，按（）的原则组织检修车的扣车。
常见的焊接结构残余变形有（）变形、（）变形、（）变形和（）变形。
静定结构的支座发生移动时（）。A、杆件无变形，结构无位移B、杆件无变形，结构有位移C、杆件有变形，结构无位移D、杆件有变形，结构有位移
下列属于运价的基本要素的有_______。A、运价本身B、最大允许里程C、最小允许里程D、实际客票的里程
货物运输的基本运费计算公式为（）。A、运费=[发到基价+（运行基价×运价里程）]×计费重量B、运费=[发到基价+运行基价]×计费重量C、运费=[发到基价+运行基价]×运价里程×计费重量D、运费=运价率×计费重量×运价里程
属于里程运行结构变形的，有以下几种类型的运价结构（ ）A、邮票式运价结构B、基点式运价结构C、货种别运价结构D、成组运价结构E、客运类别的运价结构
属于里程运价结构变形的运价结构类型有（ ）。A、邮票式运价结构B、计时运价结构C、基点式运价结构。D、成组运价结构E、计程运价结构
按运行里程结合运用时间检修的铁路货车，检修周期以运行里程为主、兼顾运用时间，实行“（）”原则。A、先到为准B、时间为准C、里程为准D、后到为准
单选题按运行里程结合运用时间检修的铁路货车，检修周期以运行里程为主、兼顾运用时间，实行“（）”原则。A先到为准B时间为准C里程为准D后到为准
单选题RUP在交付阶段的终点是（）A生命周期结构里程碑B初始功能里程碑C产品发布里程碑D产品运行里程碑
单选题计算支护结构的土压力时，（）应采用静止土压力。（）A支护结构有向基坑方向变形或变形趋势时B支护结构有向基坑边坡方向的变形时C支护结构水平位移有严格限制时D支护结构产生整体滑移变形时
单选题关于铁路运输中的整车货物运输，其运费的计算公式为（ ）。A整车货物运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×货车标重B整车货物运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量/10C整车货物运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×箱数D整车货物运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×运费吨
多选题属于里程运价结构变形的运价结构类型有（ ）。A邮票式运价结构B计时运价结构C基点式运价结构。D成组运价结构E计程运价结构
填空题常见的焊接结构残余变形有（）变形、（）变形、（）变形和（）变形。
多选题属于里程运行结构变形的有（）。A邮票式运价结构B基点式运价结构C货种别运价结构D成组运价结构E不同席别的运价结构
多选题下列属于运价的基本要素的有_______。A运价本身B最大允许里程C最小允许里程D实际客票的里程
多选题属于里程运行结构变形的，有以下几种类型的运价结构（ ）A邮票式运价结构B基点式运价结构C货种别运价结构D成组运价结构E客运类别的运价结构