空气流量传感器将吸入的空气量转换成电信号送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。
空气流量传感器是测量发动机进气量的装置，它将 吸入的空气量转换成电信号传给ECU（电子控制元），作为决定喷油量的基本信号之一。
叶片式空气流量计是将进气量转换成频率信号送到ECU的。（）
间接测量方式测量进气量的是（）传感器。A、翼片式空气流量B、热膜式空气流量C、进气压力D、卡门涡流式空气流量
卡门涡流式空气流量计是将进气量转换成（）信号送到ECU的。A、电压B、频率C、电流
A3+SQR481F测量进气信号的传感器是（）A、热线式空气流量计B、热膜式空气流量计C、卡门涡流式流量计D、进气压力传感器
对于卡门漩涡式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率越高，进气量愈小，脉冲信号的频率越低。
卡门涡流式空气流量计是直接利用（）测量发动机的空气进气量。A、电力方式B、滤清器C、控制器D、进气管
常见的空气流量计没有（）。A、流量板式B、热线式C、卡门涡流式D、进气压力式
利用电位计电阻值变化检测进气量的传感器是（）空气流量计。A、热式B、阀式C、卡门涡流式D、压电式
对于卡门旋涡式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。
热线式空气流量计和水温传感器输出的信号是模拟信号，卡门涡流式空气流量计和转速传感器输出的是数字信号
D型汽油喷射系统采用的空气计量装置是（）。A、翼片式空气流量计；B、进气歧管绝对压力传感器；C、卡门涡流式空气流量计；D、热线式空气流量计。
间接测量方式测量进气量的是（）。A、翼板式流量计；B、热膜式流量计；C、真空压力传感器；D、卡门漩涡空气流量计
LH型汽油喷射系统采用（）空气流量计测量发电机的进气量。A、翼片式B、卡门涡流式C、热线式D、热膜式
卡门涡旋式空气流量计通过测量进气压力来计算进气量的。
进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A、发动机转速B、汽缸压力C、进气管歧管温度
进气歧管绝对压力传感器，是依据发动机的负荷状态测出进气歧管内的空气量，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据
卡门涡流式空气流量计的电信号时（模拟/数字）（）信号。
对于卡门涡旋式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈低，进气量愈小，脉冲信号频率愈高。
单选题D型汽油喷射系统采用的空气计量装置是（）。A翼片式空气流量计；B进气歧管绝对压力传感器；C卡门涡流式空气流量计；D热线式空气流量计。
单选题LH型汽油喷射系统采用（）空气流量计测量发电机的进气量。A翼片式B卡门涡流式C热线式D热膜式
判断题进气歧管绝对压力传感器，是依据发动机的负荷状态测出进气歧管内的空气量，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据A对B错
单选题利用电位计电阻值变化检测进气量的传感器是（）空气流量计。A热式B阀式C卡门涡流式D压电式
单选题卡门涡流式空气流量计是直接利用（）测量发动机的空气进气量。A电力方式B滤清器C控制器D进气管
单选题进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A发动机转速B汽缸压力C进气管歧管温度
判断题热线式空气流量计和水温传感器输出的信号是模拟信号，卡门涡流式空气流量计和转速传感器输出的是数字信号A对B错