列车管减压速率达到()时,制动机应产生紧急制动作用,为紧急制动灵敏度。A、50kpa/sB、60kpa/sC、70kpa/sD、80kpa/s

列车管减压速率达到()时,制动机应产生紧急制动作用,为紧急制动灵敏度。

  • A、50kpa/s
  • B、60kpa/s
  • C、70kpa/s
  • D、80kpa/s

相关考题:

DK-1制动机,在电阻制动时系统能让列车管自动施行()。 A、最大减压量B、最小减压量C、紧急制动D、常用速率减压至0

紧急阀在紧急制动位时,电空制动机必然产生紧急制动作用。() 此题为判断题(对,错)。

对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。 A、100kPaB、120kPaC、150kPaD、170kPa

紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时,排出()的风。 A、副风缸B、列车管C、工作风缸D、制动缸

对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。

客车制动机单车空气制动试验中紧急制动试验是:手把置一位充气,待副风缸达到定压后,将手把移至六位减压,制动管减压()kPa前,制动机应发生紧急制动作用。A、40B、100C、170

神华八轴交流机车DK-2制动机具有紧急制动灵敏度:当列车管减压速度大于每秒()kPa时,机车制动机产生紧急制动。A、110B、70C、80

AA021机车()向列车管充风时,制动机产生缓解作用,当列车管碱压时,制动机产生制动作用。A、单独制动阀B、自动制动阀C、重联桂塞闯D、紧急制动阅

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进行才能起到紧急制动的作用,其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

当列车管减压速率达到一定数值范围时,制动机必须产生制动作用的性能,称为制动机的()。A、安定性B、稳定性C、后滞性D、灵敏度

列车管的急剧减压,引起紧急放风阀的动作,分配阀将产生()作用。A、紧急制动B、常用制动C、全制动

紧急放风阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风,使紧急制动的作用可靠,提高紧急制动灵敏度和紧急制动速率。

紧急阀在紧急制动位时,电空制动机必然产生紧急制动作用。

列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气,降压速度骤增,同样引起()上移,仍能有效地产生紧急制动作用。A、均衡鞲鞴B、主鞲鞴C、增压阀杆

在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()前制动机应发生紧急制动作用。

判断题紧急阀在紧急制动位时,电空制动机必然产生紧急制动作用。A对B错

单选题当列车管减压速率达到一定数值范围时,制动机必须产生制动作用的性能,称为制动机的()。A安定性B稳定性C后滞性D灵敏度

填空题在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()前制动机应发生紧急制动作用。

单选题AA021机车()向列车管充风时,制动机产生缓解作用,当列车管碱压时,制动机产生制动作用。A单独制动阀B自动制动阀C重联桂塞闯D紧急制动阅

单选题客车制动机单车空气制动试验中紧急制动试验是:手把置一位充气,待副风缸达到定压后,将手把移至六位减压,制动管减压()kPa前,制动机应发生紧急制动作用。A40B100C170

填空题109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进行才能起到紧急制动的作用,其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

单选题列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气,降压速度骤增,同样引起()上移,仍能有效地产生紧急制动作用。A均衡鞲鞴B主鞲鞴C增压阀杆

单选题列车管的急剧减压,引起紧急放风阀的动作,分配阀将产生()作用。A紧急制动B常用制动C全制动

单选题神华八轴交流机车DK-2制动机具有紧急制动灵敏度:当列车管减压速度大于每秒()kPa时,机车制动机产生紧急制动。A110B70C80

单选题JZ-7型制动机自阀手柄在过量减压位时,下列表述中正确的是()。A中继阀自锁B均衡风缸压力与最大减压位相同C均衡风缸减压量大于紧急制动位D列车管减压量小于紧急制动位

填空题对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。

填空题在单车试验时,装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()内制动机应发生紧急制动作用。