航空运输带来的拥挤外部成本通常是指（　）。A、长期成本B、短期成本C、沉没成本D、时间成本

航空运输带来的拥挤外部成本通常是指（　）。

  • A、长期成本
  • B、短期成本
  • C、沉没成本
  • D、时间成本

相关考题：

短期成本函数和长期成本函数的区别在于是否含有（ ）。A．固定成本B．可变成本C．边际成本D．外部成本
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试长期成本包括( )。 A、长期固定成本B、长期总成本C、长期平均成本D、长期边际成本E、长期沉没成本
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经营决策成本分析包括：差别成本、机会成本、付现成本、沉没成本、边际成本。其中，沉没成本是指（ ）。
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短期成本函数和长期成本函数的区别是（ ）A.短期成本函数含有固定成本，长期成本函数不含有固定成本B.长期成本函数含有固定成本，短期成本函数不含有固定成本C.短期成本函数含有可变成本，长期成本函数不含有可变成本D.长期成本函数含有可变成本，短期成本函数不含有可变成本
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航空运输的社会成本是指( )。A.承运者成本B.外部成本C.承运者成本与外部成本之和D.承运者成本与外部成本之差
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按照成本与生产规模的关系，可以划分为( )。A.短期成本和长期成本B.归属成本和联合成本C.增量成本和沉没成本D.固定成本与变动成本
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关于增量成本的说法，正确的有()。A:增量成本是一种前瞻性经济成本B:短期计算时，增量成本相当于变动成本C:长期计算时，增量成本相当于产出增量带来的固定成本增加值D:增量成本包括沉没成本E:平均增量成本等于边际成本
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(2013年）关于增量成本的说法，正确的有（）。A.增量成本是一种前瞻性经济成本B.短期计算时，增量成本相当于变动成本C.长期计算时，增量成本相当于产出增量带来的固定成本增加值D.增量成本包括沉没成本E.平均增量成本等于边际成本
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运输生产规模不做变动情况下的成本是（　　）。 A．长期成本 B．短期成本 C．沉没成本 D．归属成本
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航空运输带来的拥挤外部成本通常是指（）。A.长期成本B.短期成本C.沉没成本D.时间成本
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航空运输成本按照成本与生产规模的关系，可以划分为（　　）。 A．短期成本和长期成本 B．归属成本和联合成本 C．增量成本和沉没成本 D．固定成本与变动成本
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指运输生产规模不做变动情况下的成本是（）。A.长期成本B.短期成本C.沉没成本D.归属成本
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数字产品生产的固定成本绝大部分是（）。A、边际成本B、沉没成本C、短期成本D、长期成本
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经济成本是指（）之和。A、显性成本B、隐性成本C、短期成本D、长期成本E、边际成本
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人员招聘成本分为（） A、有形成本和无形成本B、直接成本和间接成本C、内部成本和外部成本D、短期成本和长期成本
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短期内生产每一单位产品所需要的成本是指（）。A、短期总成本B、短期边际成本C、长期总成本D、短期平均成本
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如果购置的设备能够在短期内变现，且不发生损失（或短期租用的设备）则不属于（）范畴，而应被列作（）A、固定成本；沉没成本B、固定成本；转移成本C、沉没成本；固定成本D、转移成本；固定成本
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在短期决策中，可以不考虑的成本是（）。A、边际成本B、可避免成本C、沉没成本D、重置成本
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指运输生产规模不做变动情况下的成本是（　）。A、长期成本B、短期成本C、沉没成本D、归属成本
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按照成本与特定决策的关系，航空运输成本可以划分为（　）A、增量成本和沉没成本B、归属成本和联合成本C、短期成本和长期成本D、消费者成本与社会成本
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单选题指运输生产规模不做变动情况下的成本是（　）。A长期成本B短期成本C沉没成本D归属成本
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单选题短期成本函数和长期成本函数的区别在于是否含有（　　）。A固定成本B可变成本C边际成本D外部成本
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多选题关于增量成本的说法，正确的有（　）。A增量成本是一种前瞻性经济成本B短期计算时，增量成本相当与变动成本C长期计算时，增量成本相当于产出增量带来的固定成本增加值D增量成本包括沉没成本E平均增量成本等于边际成本
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单选题航空运输带来的拥挤外部成本通常是指（　）。A长期成本B短期成本C沉没成本D时间成本
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单选题人员招聘成本分为（）A有形成本和无形成本B直接成本和间接成本C内部成本和外部成本D短期成本和长期成本
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多选题经济成本是指（）之和。A显性成本B隐性成本C短期成本D长期成本E边际成本
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单选题数字产品生产的固定成本绝大部分是（）。A边际成本B沉没成本C短期成本D长期成本
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