当压电式加速度传感器的可用上限频率在其安装谐振频率的（）以下时，可保证较高的冲击测量精度，且在此范围内，相位误差几乎可以忽略。A、1/5B、1/4C、1/2D、1/3

当压电式加速度传感器的可用上限频率在其安装谐振频率的（）以下时，可保证较高的冲击测量精度，且在此范围内，相位误差几乎可以忽略。

  • A、1/5
  • B、1/4
  • C、1/2
  • D、1/3

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压电式加速度计的重量越轻,使用上限频率越高,灵敏度越低。() 此题为判断题(对，错)。
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压电式加速度计手持探针法测振时，加速度计的使用上限频率最低。()
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压电式加速度传感器的工作频率其固有频率应该是()。A、远高于B、远低于C、等于D、无要求
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()传感器的工作频率范围是在谐振频率以上。 A、速度式B、压电式C、涡流式D、电阻式
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当发动机爆震时，（）便产生特定的振动频率，爆震传感器谐振于该频率，灵敏地检查出爆震。A、气缸盖B、曲轴C、凸轮轴D、飞轮
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LC并联谐振回路，当电源频率高于谐振频率，电路呈（）性，当电源频率低于谐振频率时电路呈（）性。
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通常，压电式加速度传感器的结构几何参数越（），其固有频率越高。
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压电式加速度传感器的频率范围广、（）宽、灵敏度高，故应用较为广泛。
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何为压电效应？简述压电式加速度传感器的工作原理和安装方法
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对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）A、通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比B、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比C、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比D、通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
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一弹簧振子系统竖直挂在电梯内，当电梯静止时，振子谐振频率为v0。现使电梯以加速度a向上作匀加速运动，则其谐振频率将（）A、不变B、变大C、变小D、变大变小都有可能
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串联谐振中，当信号频率f=谐振频率f0时，感抗与容抗的关系为（）A、XL=XCB、XL=-XCC、XLXCD、XL
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关于压电式传感器的下列说法正确的是（）。A、测量频率越高，压电式传感器测量精度越高；B、测量频率越低，压电式传感器测量精度越高；C、我们期望压电式传感器测量测量精度与测量的工作频率无关；D、测量频率可以无限提高。
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压电式加速度计，希望其固有频率尽量低。
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对于压电式加速度计，加速度计尺寸越大，其固有频率越高。
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若石英晶体沿机轴受到正应力，则会在垂直于（）的面上产生电荷。压电式加速度计，其压电片并联可提高（）.随电缆电容的增加，压电式加速度计的输出电荷灵敏度（），压电式加速度传感器的工作频率应（）其固有频率。
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为了避免机械系统发生谐振，变频器采用设置（）的方法。A、基本频率B、上限频率C、下限频率D、回避频率
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压电式加速度传感器的工作频率应该（）其固有频率。A、远高于B、等于C、远低于
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对压电式加速度传感器，希望其固有频率（）。A、接近零B、尽量低些C、尽量高些D、任意
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在串联谐振回路中，当信号源的频率小于谐振频率时，则电路呈（）。
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反射波法测桩用压电加速度计（阻尼可忽略不计）的可用频率上限为（）。A、小于加速度计固有频率的50%B、小于加速度计安装谐振频率的50%C、小于加速度计安装谐振频率的20%～30%D、小于加速度计固有频率的30%～40%
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单选题压电式加速度传感器的工作频率应该（）其固有频率。A远高于B等于C远低于
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填空题通常，压电式加速度传感器的结构几何参数越（），其固有频率越高。
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单选题对压电式加速度传感器，希望其固有频率（）。A接近零B尽量低些C尽量高些D任意
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填空题压电式加速度传感器的频率范围广、（）宽、灵敏度高，故应用较为广泛。
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填空题在串联谐振回路中，当信号源的频率小于谐振频率时，则电路呈（）。
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单选题当压电式加速度传感器的可用上限频率在其安装谐振频率的（）以下时，可保证较高的冲击测量精度，且在此范围内，相位误差几乎可以忽略。A1/5B1/4C1/2D1/3
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