装载机作业时,发动机飞轮功率消耗于牵引功率和驱动液压泵功率。

装载机作业时,发动机飞轮功率消耗于牵引功率和驱动液压泵功率。


相关考题:

影响装载机最大牵引力的因素有(但不限于)()。 A.机重B.驱动轮个数C.发动机功率D.承机面条件

装载机作业时,发动机飞轮功率消耗于牵引功率和驱动液压泵功率。此题为判断题(对,错)。

按发动机功率的大小分类,装载机可分为小型装载机、中型装载机、大型装载机和特大型装载机。功率小于( )为小型装载机。A.74kwB.75kwC.76kwD.77kw

用发动机无外载测功仪测得的发动机功率为()。 A.净功率B.总功率C.消耗功率

装载机出现牵引力不足的故障原因可能有()。A、变速压力低B、超越离合器损坏C、发动机功率不足D、液压泵内漏

航空活塞式发动机的()随发动机转速,进气压力或飞行高度的变化规律,叫做发动机特性.A、指示功率和燃油消耗率B、有效功率和燃油消耗率C、机械功率和燃油消耗率D、实际功率和燃油消耗率

驱动液压泵传动的电动机所需的功率应()液压泵的输出功率。A、大于B、等于C、小于D、气体

与装载机驱动力不足无关的是()。A、变速压力低B、大超越离合器损坏C、发动机功率不足D、工作液压泵内漏

发电机的有效功率是指发动机通过飞轮对外输出的功率。

发动机气缸密封性不良将导致()A、发动机功率不变,燃油消耗率增加B、发动机功率下降,燃油消耗率不变C、发动机功率下降,燃油消耗率增加D、发动机功率不变,燃油消耗率减少

按《汽车动力性台架试验方法和评价指标》(GB/T18276—2000)的规定,汽车动力性采用()作为评价指标。A、汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B、汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率C、汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率D、汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率

驱动轮输出功率的大小不完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。

驱动轮输出功率的大小完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。

驱动轮输出功率限值是()输出功率与对应的发动机输出总功率的百分比值。A、实测驱动轮B、发动机额定扭矩功率C、校正驱动轮

底盘测功机能检测()A、发动机标定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力B、发动机最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力C、发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力D、发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力E、驱动车轮的输出功率

在液压系统中,驱动液压泵的电动机功率与液压泵的输出功率必须相等。

驱动液压泵的电机所需功率比液压泵的输出功率要大。

按《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198—2004)的规定,汽车动力性采用()作为评价指标。A、汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B、汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率C、汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率

标定15分钟功率适用于()。A、工程机械发动机功率标定B、汽车发动机功率标定C、电站发动机功率标定D、铁路牵引发动机功率标定

装载机按发动机功率分类时,小型装载机发动机功率为()。A、74~147kWB、147~515kWC、<74kWD、<20kW

轨道车的功率系指发动机的装车功率,即由使用环境和条件决定的()。A、最大功率B、牵引力C、最小功率D、牵引特性

当发动机带动定距螺旋桨工作时(如果安装变距螺旋桨时,桨叶角应保持不变)发动机的()随发动机转速的变化规律,叫做发动机的螺旋桨特性,也叫油门特性.A、指示功率和燃油消耗率B、有效功率和燃油消耗率C、机械功率和燃油消耗率D、实际功率和燃油消耗率

当吸气式发动机的飞机飞行高度增加时().A、有效功率减少,有效燃油消耗率增加B、有效功率增加,有效燃油消耗率减少C、有效功率减少,有效燃油消耗率减少D、有效功率不变,有效燃油消耗率不变

单选题发动机气缸密封性不良将导致()A发动机功率不变,燃油消耗率增加B发动机功率下降,燃油消耗率不变C发动机功率下降,燃油消耗率增加D发动机功率不变,燃油消耗率减少

多选题按《汽车动力性台架试验方法和评价指标》(GB/T18276—2000)的规定,汽车动力性采用()作为评价指标。A汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率C汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率D汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率

单选题驱动轮输出功率限值是()输出功率与对应的发动机输出总功率的百分比值。A实测驱动轮B发动机额定扭矩功率C校正驱动轮

单选题装载机按发动机功率分类时,小型装载机发动机功率为()。A74~147kWB147~0515kWC<74kWD<20kW