燃气初温愈高,提高()的潜力愈大,是目前燃气-蒸汽联合循环发展的主流方向。A、燃气压力B、功率C、效率D、压比

燃气初温愈高,提高()的潜力愈大,是目前燃气-蒸汽联合循环发展的主流方向。

  • A、燃气压力
  • B、功率
  • C、效率
  • D、压比

相关考题:

再热循环的目的是:A、提高蒸汽初温B、提高蒸汽初压C、降低冷凝压力D、增加蒸汽干度

提高()和()可以显著提高燃气轮机的效率。A、比功;压比B、燃气初温;排气温度C、压比;排气温度D、燃气初温;压比

燃用化石燃料热机的热力循环可利用的工作温度区间,在理论上是相当大的。将具有不同工作温度区间的热机循环联合起来,互为补充,以(),而提高整体循环效率,这种联合装置就叫做联合循环。A、降低总的排放热损失B、提高燃气的初温C、提高烟气流量D、以上全是

燃气轮机联合循环一般通过燃烧调整()来保证不变。A、燃气初温B、排气温度C、燃烧室温度

提高燃气透平的燃气初温对燃气轮机的效率有什么影响?

燃气-蒸汽联合循环相当于将燃气轮机的()循环和蒸汽轮机的()循环联合起来。A、布雷登(Brayton);卡诺B、卡诺;布雷登(Brayton)C、布雷登(Brayton);朗肯D、卡诺;朗肯

燃气初温(温比)愈高,循环效率愈高;对应一定燃气初温(温比)的循环效率有一个最佳压比,燃气初温愈高,相应的最佳压比就愈高。

提高燃气轮机效率,应尽可能提高透平入口初温;在一定初温下,压比越高,则燃气轮机效率越高。

燃煤蒸汽—燃气联合循环开发和示范项目不包含()A、间接燃煤的燃气轮机B、整体式联合循环C、新型高温锅炉联合循环D、外燃式联合循环

提高燃气轮机的()和(),可以显著提高效率。A、比功;压比B、燃气初温;排气温度C、压比;排气温度D、燃气初温;压比

燃气轮机联合循环的效率对燃气初温不甚敏感,而简单循环燃气轮机的效率对燃气初温比较敏感。

燃气-蒸汽联合循环

燃气轮机联合循环机组一般通过燃烧调整来保持()不变。A、燃气初温;B、排气温度;C、燃烧室温度;D、排气流量。

提高透平的燃气初温,可以改善燃气轮机的()、增大()。

目前地面用燃气轮机的发展趋势为()。 (1)选用简单循环(2)提高燃气初温(3)使压气机与透平的转子联在一起(4)采用双支承的结构方案A、(1)(2)(3)B、(1)(3)(4)C、(2)(3)(4)D、(1)(2)(3)(4)

燃气—蒸汽联合循环大致有几种方案?

CCPP是燃气蒸汽联合循环发电机组的简称。()

不断提高燃气初温(t*3),燃气初温最初只有550℃,如今已到1200~1430℃,这除了研制新的高温材料之外,主要是靠改进了高温叶片的()来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此,简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A、三维叶型B、冷却技术C、钻孔技术D、涂层技术

燃气-蒸汽联合循环机组带负荷方式分为:()和()方式。

提高燃气轮机的效率必须提高燃气()。A、初温B、初压C、压比D、压力

什么是蒸汽一燃气联合循环机组,运行上有何特点?

填空题提高透平的燃气初温,可以改善燃气轮机的()、增大()。

单选题目前地面用燃气轮机的发展趋势为()。 (1)选用简单循环(2)提高燃气初温(3)使压气机与透平的转子联在一起(4)采用双支承的结构方案A(1)(2)(3)B(1)(3)(4)C(2)(3)(4)D(1)(2)(3)(4)

单选题燃气初温愈高,提高()的潜力愈大,是目前燃气-蒸汽联合循环发展的主流方向。A燃气压力B功率C效率D压比

单选题燃气轮机联合循环一般通过燃烧调整()来保证不变。A燃气初温B排气温度C燃烧室温度

单选题不断提高燃气初温(t*3),燃气初温最初只有550℃,如今已到1200~1430℃,这除了研制新的高温材料之外,主要是靠改进了高温叶片的()来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此,简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A三维叶型B冷却技术C钻孔技术D涂层技术

单选题提高燃气轮机的效率必须提高燃气()。A初温B初压C压比D压力