燃气初温愈高，提高（）的潜力愈大，是目前燃气-蒸汽联合循环发展的主流方向。A、燃气压力B、功率C、效率D、压比
燃气初温愈高，提高（）的潜力愈大，是目前燃气-蒸汽联合循环发展的主流方向。
- A、燃气压力
- B、功率
- C、效率
- D、压比
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燃用化石燃料热机的热力循环可利用的工作温度区间，在理论上是相当大的。将具有不同工作温度区间的热机循环联合起来，互为补充，以（），而提高整体循环效率，这种联合装置就叫做联合循环。A、降低总的排放热损失B、提高燃气的初温C、提高烟气流量D、以上全是
燃气-蒸汽联合循环相当于将燃气轮机的（）循环和蒸汽轮机的（）循环联合起来。A、布雷登（Brayton）；卡诺B、卡诺；布雷登（Brayton）C、布雷登（Brayton）；朗肯D、卡诺；朗肯
目前地面用燃气轮机的发展趋势为（）。 （1）选用简单循环（2）提高燃气初温（3）使压气机与透平的转子联在一起（4）采用双支承的结构方案A、（1）（2）（3）B、（1）（3）（4）C、（2）（3）（4）D、（1）（2）（3）（4）
不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A、三维叶型B、冷却技术C、钻孔技术D、涂层技术
单选题目前地面用燃气轮机的发展趋势为（）。 （1）选用简单循环（2）提高燃气初温（3）使压气机与透平的转子联在一起（4）采用双支承的结构方案A（1）（2）（3）B（1）（3）（4）C（2）（3）（4）D（1）（2）（3）（4）
单选题不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A三维叶型B冷却技术C钻孔技术D涂层技术
单选题提高燃气轮机的效率必须提高燃气（）。A初温B初压C压比D压力