腰轮转动而指针时动时停，可能是（）A、有脏物卡住腰轮B、表头拨叉脱节C、密封连接轴漏油D、变速器有脱节

腰轮转动而指针时动时停，可能是（）

  • A、有脏物卡住腰轮
  • B、表头拨叉脱节
  • C、密封连接轴漏油
  • D、变速器有脱节

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拖拉机手动机械变速器换挡困难的常见原因有( )。 A、离合器分离不彻底B、拨叉轴定位槽磨损C、拨叉轴互锁槽磨损D、拨叉轴变形
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流量计的指针或计数器时走时停,可能的原因是()。 A.计数器连接部件松动或不灵活B.腰轮或壳体上有沉积物C.油位过高D.轴承磨损
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腰轮流量计的腰轮组件不转动时,采取()方法是不对的。 A.打开流量计清洗后再安装B.卸下计数器，检查各级变速器C.清洗过滤器D.增大系统压力
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对于腰轮流量计,采用()可以减少流量计的振动和噪声。 A.单腰轮B.双腰轮C.三腰轮D.两对腰轮
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液体由壳体进入计量室，驱动旋转活塞转动。旋转活塞的转动通过拨叉、连接磁钢传输到齿轮机构，进行器差修正。再传到()进行流量积算。A.计量室B.偏心轮C.转数输出轴D.计数机构
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腰轮流量计的一对腰轮交替互为驱动轮而连续转动。
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在轮轴中人转动的是“轴”，而输出的是“轮”时，此时是省力的。
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液体由壳体进入计量室，驱动旋转活塞转动。旋转活塞的转动通过拨叉、连接磁钢传输到齿轮机构，进行器差修正。再传到（），进行流量积算。A、计量室B、偏心轮C、转数输出轴D、计数机构
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腰轮流量计在使用过程中，腰轮转动而指针不动或时走时停的原因正确的是（）。A、表头拨叉脱节B、表头变速器进入脏物C、指针或计数器卡死D、被测液体凝固
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对于腰轮流量计，采用（）可以减少流量计的振动和噪声。A、单腰轮B、双腰轮C、三腰轮D、2对腰轮
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在轮轴中，通过转动“轴”而让“轮”工作时，是省力的。
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安装V带时先将带套再大带轮槽中，然后转动小带轮，用起子将带拨入大带轮槽中。
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变速器拨叉轴自锁装置失效，会导致（）。A、变速器跳挡B、变速器乱挡C、变速器异响D、变速器漏油
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腰轮转动，而指针不动或时走时停是何原因？
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螺杆泵开启前，进行盘车时无法转动，则下列操作正确的是（）A、通知维修人员处理B、用大管钳夹住连接对轮用力进行盘车C、用卡把夹住连接对轮用力进行盘车D、用一切可用的工具夹住对轮进行盘车直至能盘动泵轴
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腰轮流量计的转子是一对不带齿的腰形轮，两腰轮在转动过程中不直接接触，而依靠套在壳体外的腰轮引出轴上的两个啮合齿轮来驱动，因而，能保持流量计的长期稳定性。（）
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下列关于腰轮流量计在使用过程中腰轮转动而指针不动或时走时停的原因说法不正确的是（）。A、表头拨叉脱节B、表头变速器进入脏物C、指针或计数器卡死D、被测液体凝固
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腰轮流量计误差变化大的原因有可能是表头变速器有脱节。
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导致变速器脱档的故障原因有（）A、变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良B、拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形C、自锁钢球磨损或破裂、自锁弹簧力不够或折断D、变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动
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腰轮流量计的指针或计数器时走时停，可能的原因是（）.A、计数器连接部件有松动或不灵活B、腰轮或壳体上有沉积物C、油位过高D、轴承磨损
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腰轮流量计的腰轮组件不转动的话，采取（）是不对的.A、打开流量计清洗后再安装B、卸下计数器，检查各级变速器C、清洗过滤器D、增大系统压力
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变速器纵机构有（）、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。A、变速器操纵杆B、输入轴C、变速器壳体D、控制系统
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汽车上手动变速器的（）两端油堵密封不良，会出现漏油故障。 A、输出轴B、中间轴C、变速叉轴D、输入轴
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汽车变速器（）装置的作用是当司机拨动某一拨叉轴时，同时锁止其他所有拨叉轴。
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单选题腰轮流量计的指针或计数器时走时停，可能的原因是（）.A计数器连接部件有松动或不灵活B腰轮或壳体上有沉积物C油位过高D轴承磨损
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多选题导致变速器脱档的故障原因有（）A变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良B拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形C自锁钢球磨损或破裂、自锁弹簧力不够或折断D变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动
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单选题腰轮转动而指针时动时停，可能是（）A有脏物卡住腰轮B表头拨叉脱节C密封连接轴漏油D变速器有脱节
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