下列关于起落架爆炸连杆导线测试，说法错误的是（）A、测试连杆电缆的连通性时，我们必须串联一个阻值尽量小接近与0欧姆的电阻，以免产生测试误差B、电缆测试时，尽量向各个方向弯折电缆C、测试前最好关闭所有电源D、测试完成、打保险后必须得涂胶，以防伤到浮筒
下列关于起落架爆炸连杆导线测试，说法错误的是（）
- A、测试连杆电缆的连通性时，我们必须串联一个阻值尽量小接近与0欧姆的电阻，以免产生测试误差
- B、电缆测试时，尽量向各个方向弯折电缆
- C、测试前最好关闭所有电源
- D、测试完成、打保险后必须得涂胶，以防伤到浮筒
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关于主起落架扭力连杆的作用，下面说法错误的是（）A、对起落架内外筒有连接作用B、相对固定内筒，防止内筒转动C、连接阻尼器用于着陆时对起落架进行缓冲和减摆D、辅助前轮转弯，可以使主轮转动一定的角度
关于TCAS下列说法错误的是（）。A、当起落架放下时，下天线由方向性天线变为全向性天线B、飞机在地面状态时，TCAS仍然可以正常工作C、飞机在空中状态时，TCAS不能进行测试D、近地警告出现MODE1警告时，抑制了TCAS的音响和目视警告
关于软件测试的目的，下列说法中错误的是（）。A、测试是程序的运行过程，目的在于发现错误。B、一个好的测试用例在于能够发现至今未发现的错误。C、一个成功的测试是发现了至今未发现的错误的测试。D、测试的目标是以最少的时间和人力改正软件中潜在的各种错误和缺陷。
关于起落架收上刹车功能，下面说法错误的是（）A、使用起落架收上油路压力B、使用起落架手柄收上位置电门信号以解除防滞系统工作C、当起落架手柄放至UP位5秒后，刹车压力切断D、起落架手柄位置决定刹车状态
下面关于起落架系统说法错误的是（）A、起落架安全活门用于防止其下游漏油而造成液压系统漏光B、起落架限流活门用于控制液压流量控制C、起落架安全隔离活门用于在飞机一定空速后切断起落架系统压力D、起落架顺序活门用于控制起落架和舱门的收放顺序
关于主起落架减振支柱，下面说法错误的是（）A、使用氮气进行充气B、当主封圈失效时，可以通过人工翻转备用封圈继续使用C、当灌充完毕后，上部和下部为气体，中部为液压油D、扭力连杆上的减摆器需要定期检查和勤务
下列关于液压A系统的用户说法最正确的是：A、起落架正常收放系统、内侧和外侧地面扰流板系统、备用刹车系统；B、起落架正常收放系统、外侧地面扰流板系统、备用刹车系统；C、起落架正常收放系统、外侧地面扰流板系统；D、起落架正常收放系统、外侧地面扰流板系统和起落架转弯系统。
单选题Flash MX中，对于引导层的说法错误的是（）。A可以使元件对象沿特定路径运动B测试影片时，引导层的引导线不显示C测试影片时，引导层的引导线显示出来D可以精确定位物体的移动轨迹