（）就是调整行车频率。A、调能法B、调站法C、调程法D、调频法

（）就是调整行车频率。

  • A、调能法
  • B、调站法
  • C、调程法
  • D、调频法

相关考题：

对发电机电源频率的调整,说法正确的是(). A.电源频率是固定的，不可以对发电机的频率进行调整B.调整电源频率的位置是在发电机上C.调整电源频率的位置在CSD上D.每调整一圈，电源频率改变20hz
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系统频率变化大时，进行频率一次调整;系统频率变化小时，进行频率二次调整。()
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调频法是指在不增减运力的情况下，根据城市公交实际客流及时调整()，以增加或减少分组时间内行车频率的方法。A:行车间距B:车辆数量C:行车路线D:停靠站名
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在城市公共交通营运调度方法中，调频法是在不增减运力的情况下，按实际客流情况，及时调整()，以增加或减少分组时间内的行车频率。A:车辆数量B:行车间距C:发车时间D:营运速度
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调频法是指在不增减运力的情况下，根据城市公交实际客流及时调整（），以增加或减少分组时间内行车频率的方法。A.行车间距B.车辆数量C.行车路线D.停靠站名
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频率调整就是使发电机的机械功率随电磁功率变化，即发电机所发的功率随负荷的变化而变化。（ ）
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对发电机电源频率的调整，说法正确的是（）.A、电源频率是固定的，不可以对发电机的频率进行调整B、调整电源频率的位置是在发电机上C、调整电源频率的位置在CSD上D、每调整一圈，电源频率改变20hz
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简述电力系统频率调整控制方法及频率调整的分类
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系统频率的调节方式有（）。A、频率的一次调整B、频率的二次调整C、频率的三次调整D、频率的四次调整E、频率的五次调整
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负荷的变化必然引起系统频率的变化。第一种负荷变化引起的频率偏移较小，可由（）完成。A、频率的一次调整B、频率的二次调整C、频率的三次调整D、频率的四次调整
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下列关于AGC和EDC的频率调整功能描述正确的是（）。A、AGC属于频率一次调整，EDC属于频率二次调整B、AGC属于频率一次调整，EDC属于频率三次调整C、AGC属于频率二次调整，EDC属于频率一次调整D、AGC属于频率二次调整，EDC属于频率三次调整
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在不增减运力的情况下，按实际客流情况，及时调整行车间距，增加或减少分组时间内的行车频率，这种公共交通运营调度方法是（）。A、调速法B、调频法C、调车法D、调能法
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外频也就是CPU的时钟频率就是CPU的工作频率。
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根据电力系统频率特性和电压特性，可以得知（）.A、频率和电压都可以集中调整、控制B、频率可以集中调整，电压不能C、频率和电压都不能集中控制、调整D、电压可以集中调整，频率不能
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系统的有功和频率调整大体上可分为一次、二次、三次调整，所谓一次调整指由（）进行的频率调整，二次调整指由（）进行的频率调整，三次调整其实就是指按照（）及最优化准则分配发电负荷。
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对收音机中频的调整，就是调整中频变压器磁芯，使中频选频回路谐振于中频频率
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下列属于道路货物运输质量安全性方面的指标的是（）。A、行车事故频率B、特大行车责任事故次数C、货运合同履行率D、安全行车间隔里程E、行车责任死亡频率
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确定行车频率时需要注意的问题有（）。A、确定最大行车频率不能超过线路的最大通行能力B、高峰小时的行车频率应与配车的最大周转能力相适应C、不需要考虑到行车人员的作息时间D、在同一时间内，断面上具有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数，便于均衡行车间距E、考虑到线路的通行能力以及乘客的方便程度，行车间隔不宜过长也不宜过短
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天线校正的目的就是通过调整激励权值使各阵元之间的（）特性保持一致A、幅度B、频率C、相位D、扰码
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AGC属于频率的（）次调整，EDC属于频率的（）次调整。
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电力系统频率的调整是指（）。A、频率的一次调整和根据频率偏差进行的二次调整B、根据频率偏差进行的二次调整C、频率的一次调整D、根据日负荷计划曲线进行的二次调整
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控制对象是风机、水泵等流体机械的流量、压力，或温度、湿度，变频器的频率随着系统的运行条件自动调整，这就是（）。A、多级速度运行B、正反转运行C、自动频率调整运行D、多电机运行
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多选题下列属于道路货物运输质量安全性方面的指标的是（）。A行车事故频率B特大行车责任事故次数C货运合同履行率D安全行车间隔里程E行车责任死亡频率
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多选题反映货物运输安全性的指标有（ ）。A货运事故赔偿率B行车责任死亡频率C货运合同履约率D行车责任事故频率E特大行车责任事故次数
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单选题在城市公共交通营运调度方法中，调频法是在不增减运力的情况下，按实际客流情况，及时调整（ ），以增加或减少分组时间内的行车频率。A车辆数量B行车间距C发车时间D营运速度
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单选题（）就是调整行车频率。A调能法B调站法C调程法D调频法
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多选题确定行车频率时需要注意的问题有（）。A确定最大行车频率不能超过线路的最大通行能力B高峰小时的行车频率应与配车的最大周转能力相适应C不需要考虑到行车人员的作息时间D在同一时间内，断面上具有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数，便于均衡行车间距E考虑到线路的通行能力以及乘客的方便程度，行车间隔不宜过长也不宜过短
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