一号线地铁列车车辆控制以网络为主,具备当列车控制与诊断系统出现故障时,可通过打紧急牵引开关切换到()模式以实现紧急牵引功能。
联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（）时，车辆进入紧急牵引状态。A、牵引位B、零位C、紧急牵引D、紧急制动
当把联挂牵引旋钮开关转到联挂位置，SIBASKLIP检测到一个低电平，从而判断出联挂牵引旋钮开关处于联挂位置。
当把联挂牵引旋钮开关转到联挂位置，SIBASKLIP检测到一个（）从而判断出联挂牵引旋钮开关处于联挂位置。A、高电平B、低电平C、不明D、以上都不对
当把联挂牵引旋钮开关转到联挂位置，（）检测到一个高电平，从而判断出联挂牵引旋钮开关处于联挂位置。A、SIBASKLIPB、TCUC、ACUD、BECU
当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。
车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力（ ）
连挂作业时，应根据牵引车辆数、制动效能、线路情况等严格控制（）连挂。A、速度B、重量C、重力D、牵引力
牵引缓冲装置的作用是联挂车辆，传递牵引力和制动力，以及缓和和吸收机车车辆间的纵向冲击和振动。
车辆连挂后，两车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。
车钩缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。
牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具体有连接、牵引和（）的作用.
液力传动当外载荷突然增大时，车辆能（）而增加牵引力。
负荷车能提供的牵引阻力范围应相当于被测车辆的最大牵引力100%~200%。
联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（）时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。A、牵引位B、零位C、紧急牵引D、紧急制动
ATP系统监测到（）的动作来判断ATP是否被切除。A、ATP切除旋钮开关B、车门旁路开关C、气制动旁路开关D、牵引、制动旁路开关
牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有（）的作用。A、连接B、分离C、牵引D、缓冲
当液力变扭器输出载荷增加时，它能（）。A、保持牵引力不变，保持车速B、增大牵引力，降低车速C、减小牵引力，保持车速D、增大牵引力，保持车速
车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠（）来传递的。A、车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠钩舌销来传递的B、车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠钩舌来传递的C、车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠车钩来传递的D、钩舌和钩锁腔处的牵引突缘
判断题牵引缓冲装置的作用是联挂车辆，传递牵引力和制动力，以及缓和和吸收机车车辆间的纵向冲击和振动。A对B错
单选题连挂作业时，应根据牵引车辆数、制动效能、线路情况等严格控制（）连挂。A速度B重量C重力D牵引力
填空题液力传动当外载荷突然增大时，车辆能（）而增加牵引力。
填空题一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
判断题车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力（ ）A对B错
判断题车辆连挂后，两车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。A对B错
多选题牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有（）的作用。A连接B分离C牵引D缓冲