单选题以下高速铁路运营成本的计算公式中，错误的是（）。A资本成本=借入资金总额×资本成本率B单位作业支出=∑该作业指标下支出科目的支出定额／全年作业量C作业成本=单位作业支出×运营作业量D高速铁路运营成本=∑单位作业支出
单选题
以下高速铁路运营成本的计算公式中，错误的是（）。
A
资本成本=借入资金总额×资本成本率
B
单位作业支出=∑该作业指标下支出科目的支出定额／全年作业量
C
作业成本=单位作业支出×运营作业量
D
高速铁路运营成本=∑单位作业支出
参考解析
解析：
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以下关于项目成本预算的描述中，错误的是（ ）。 A．成本总计、管理储备、参数模型和支出合理化原则用于成本预算 B．成本基准计划是用来衡量差异和未来项目绩效的 C．成本预算过程对现在的项目活动及未来的运营活动分配资金 D．成本基准计划计算的是项目的预计成本
首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。以上这段话主要说明了（ ）。A．高速铁路是社会经济发展到一定阶段的产物，体现了国家的整体实力B．高速铁路首先在发达国家发展起来，这是经济发展的必然性C．高速铁路的建设将带来社会产业链的整体发展，形成成套先进技术D．高速铁路的修建很困难，其维护和运营也很困难
高速铁路，简称“高铁”。据悉，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。高铁给人民生活、经济发展带来了巨大的改变。这表明（） ①事物的联系是普遍的 ②自在事物的联系是客观的 ③事物的联系是人为的 ④人为事物的联系是客观的A、①②B、②③C、①④D、③④
下列关于运营成本控制“领导推动原则”的说法中，不正确的是（）。A、运营成本控制要求领导要追求利润最大化B、运营成本控制要求领导要具有完成运营成本控制目的的决心和信心C、运营成本控制要求领导重视并全力支持D、运营成本控制要求领导要以身作则，严格控制自身的责任成本
资产功能性贬值的计算公式为：被评估资产功能性贬值额=（被评估资产年净超额运营成本×折现系数）。其中，净超额运营成本是（）。A、超额运营成本乘折现系数所得的税额B、超额运营成本扣除其抵减的所得税以后的余额C、超额运营成本扣除其抵减的所得税以后的余额乘折现系数的所得额D、超额运营成本加上其应抵减的所得税额
以下高速铁路运营成本的计算公式中，错误的是（）。A、资本成本=借入资金总额×资本成本率B、单位作业支出=∑该作业指标下支出科目的支出定额／全年作业量C、作业成本=单位作业支出×运营作业量D、高速铁路运营成本=∑单位作业支出
单选题以下关于房屋出租净运营收益的描述中，错误的是（ ）。A净运营收益=潜在毛收入—运营费用B净运营收益=潜在毛收入—管理费用C净运营收益=有效毛收入—运营费用D净运营收益=有效毛收入—管理费用
单选题资产的功能性贬值的计算公式为：被评估资产功能性贬值额＝∑（被评估资产年净超额运营成本×折现系数）。其中，净超额运营成本是（ ）。A超额运营成本乘折现系数所得的税额B超额运营成本扣除其抵减的所得税以后的余额C超额运营成本除其抵减的所得税以后的余额乘折现系数的所得额D超额运营成本加上其应抵减的所得税额
单选题资产功能性贬值的计算公式为：被评估资产功能性贬值额=（被评估资产年净超额运营成本×折现系数）。其中，净超额运营成本是（）。A超额运营成本乘折现系数所得的税额B超额运营成本扣除其抵减的所得税以后的余额C超额运营成本扣除其抵减的所得税以后的余额乘折现系数的所得额D超额运营成本加上其应抵减的所得税额
多选题高速铁路运营成本计算步骤包括（）。A识别和确定运营作业B运营风险损益计算C运营作业量计算D作业单位支出的计算确定E运营成本计算