单选题当含水量过大时,装于船上因船舶振动而在表面可形成浆状流动物的固体散货称为()。A一般固体散货B具有化学危险的固体散货C易流态化货物D包装危险性货物

单选题
当含水量过大时,装于船上因船舶振动而在表面可形成浆状流动物的固体散货称为()。
A

一般固体散货

B

具有化学危险的固体散货

C

易流态化货物

D

包装危险性货物


参考解析

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下列____是固体散货船在运输过程中造成船体结构损坏的原因。①各舱货物重量分配不合理②航行中船舶振动③船舶压载不当A.除③B.除①C.除②D.①~③

普通货船装运静止角较小的固体散货时,为防止其移位,应采取以下措施( )。A.必须平舱B.装止移板C.货物表面压包D.以上均可

土由塑性状态向半固体状态过渡的界限含水率称为流限。

普通货船装运静止角较小的固体散货时,为防止其移位,应采取以下措施()。A、必须平舱B、装止移板C、货物表面压包D、A、B和C均可

对于专用固体散货船配装两种性质互抵的具有化学危险的固体散货,“隔离3”意味着至少()。A、装于不同的货舱B、装于同一货舱但水平间隔3m以上C、垂直间隔一整舱室D、用介于中间的一整个货舱作纵向隔离

铣削时铣刀装夹得不好,跳动量过大,可造成工件表面粗糙度不符合要求。

当渗透坡降大于渗流出逸处土层的()时,将形成管涌或流土。A、允许渗透坡降B、含水量C、表面坡度D、堤坡

土由塑性体状态向半固体状态过渡的界限含水量称为流限

当骨料的颗粒表面干燥,而颗粒内部的空隙含水饱和时,称为()

单选题下列()是固体散货船在运输过程中造成船体结构损坏的原因。A各舱货物重量分配不合理B航行中船舶振动C船舶压载不当DA和C

单选题固体散货的易流态化是指()。A未经充分平舱时易在舱内流动B散落性较强,易在舱内自由流动C熔点过低,遇高温易溶化而形成自由液面D含水量较大时,易在上层形成可流动物质

单选题易流态化货物是指()的固体散货。A装载船上容易移动B含水量较大C积载因数较小D当含水量过大时,装于船上因船舶振动而在表面形成浆状流动物

单选题对易流态化固体散货进行沉降试验的目的是测定其()。A流动水分点B燃烧速度C放射比度D含水量

单选题某矿石船装载易流态化散货,其主要危险在于()。A因化学反应而引起火灾B因含水量过高而导致稳性减小或丧失C船舶操纵困难DA、B和C均是

单选题对于专用固体散货船配装两种性质互抵的具有化学危险的固体散货,“隔离3”意味着至少()。A装于不同的货舱B装于同一货舱但水平间隔3m以上C垂直间隔一整舱室D用介于中间的一整个货舱作纵向隔离

单选题流盘用于测定固体散货的()。A流动水分点B燃烧速度C放射比度D含水量

单选题下列()不是固体散货船在运输过程中使船舶稳性减小或丧失的原因。A平舱不当/货重分配不当使货物在恶劣天气中移动B散货表面出现大量液体C船舶重心因装货不当而过高DA和B

单选题根据《BC规则》,船舶装运积载因数为0.52m3/t的固体散货时,对于长度较大的货舱,相比长度较小的货舱,其最大装舱深度()。A大B小C相同D以上均有可能

单选题按BC规则,船舶某航次装运同一种固体散货时,货舱长度和宽度都较大的货舱最大装舱深度()。A大B小C相同D以上均有可能

单选题干散货船舶承运固体散货时,主要应考虑的因素包括:() ①船舶的总纵强度和局部强度; ②船舶稳性; ③货物绑扎; ④货物的舱位选择; ⑤散装危险货物隔离; ⑥货物堆码、衬垫和隔离A①③④⑤⑥B②④⑤⑥C①②③⑤⑥D①②④⑤

单选题船舶装运静止角较小的固体散货时,为防止其移位,应采取以下措施()。A必须平舱B装止移板C货物表面压包DA、B和C均可

单选题湿精矿粉的含水量达到流动水分点时,()。A将开始自由流动B不再吸收水分C将有利于装卸D装于船上后由于振动可能形成自由流动的浆状表面

单选题含水量超过适运水分限量的易流态化货物可用()运输。A油轮B装有特殊设备的船舶C液化气体船D大型固体散货船

单选题固体散货的流动水分点是指()。A其最大含水量B其在运输中不可能流态化的含水量C其在运输中一定会流态化的含水量D其在运输中有可能流态化的含水量

单选题按《BC规则》,具有化学危险的固体散货可分成以下()两大类。A列入《BC规则》的固体散货和未列入其内的固体散货B列入《国际危规》和列入《BC规则》的固体散货C列入《国际危规》的固体散货和易流态化的货物D与《国际危规》中包装危险货物同名的固体散货和MHB

单选题未列入国际危规,()称为MHB,能减少舱内含氧量的物质、易自热物质、潮湿时会产生危险的物质等均属于此类。A易燃易爆的固体散货B危险性不能确定的固体散货C仅在散装运输时才会产生危险的固体散货D仅在包装运输时才会产生危险的固体散货

单选题当渗透坡降大于渗流出逸处土层的()时,将形成管涌或流土。A允许渗透坡降B含水量C表面坡度D堤坡