单选题均衡阀输出压力为()A所有空簧平均压力B空簧风缸压力C一车上两个空簧的平均压力

单选题
均衡阀输出压力为()
A

所有空簧平均压力

B

空簧风缸压力

C

一车上两个空簧的平均压力


参考解析

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中继阀作为自动制动阀的执行元件,通过均衡风缸的压力变化来控制()的压力变化。

减压阀是输出压力()输入压力,并保持输出压力稳定的压力控制阀。A、高于B、等于C、低于D、接近于

备用制动系统中均衡风缸D11的额定压力为()Bar,减压阀D04设定压力值为()Bar。

电空位操作,运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有()。A、缓解电空阀故障B、过充电空阀故障C、调压阀55故障D、均衡风缸膜板破

定值减压阀为()压力控制,阀口常(),先导阀弹簧腔的泄漏油必须()。定值输出减压阀,当阀的进口压力小于阀的调定压力时,阀处于()状态,阀口();当阀的进口压力等于或大于阀的调定压力时,阀处于()状态,阀的出口处压力等于()

JZ-7大闸调整阀膜板右侧为:()。A、列车管压力B、均衡风缸压力C、调整弹簧压力

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

均衡阀输出压力为()A、所有空簧平均压力B、空簧风缸压力C、一车上两个空簧的平均压力

从称重阀出来的预控压力空气通往何处?()A、模拟转换阀B、制动阀C、均衡阀D、紧急阀

压力开关208、209膜板上方与()相通。A、均衡风缸B、55调压阀输出端C、列车管

自阀手柄在运转位,均衡风缸与列车管均无压力,与其无关的原因是()。A、自阀调整阀弹簧调整压力不足B、自阀中继阀总风塞门关闭C、均衡风缸大

“空气位”操作时,调整空气制动阀下方的(),使其输出压力为()。

自阀在运转位,列车管压力正常,均衡风缸无压力故障原因()。A、自阀管座均衡风缸管堵塞B、均衡风缸表故障C、均衡风缸大漏D、均衡风缸表管堵塞

手动调节时,旋转减压调压阀手轮,可以将输出压力调节为所需压力。右旋(顺时针)为()输出油压,左旋(逆时针)为()输出油压。A、提高;降低B、降低;提高

自阀调整阀控制()压力。 A、均衡风缸B、中均管C、列车管

自阀在运转位,均衡风缸无压力,而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。

压力开关208、209膜板上方压力空气来源于:()A、均衡风缸B、55调压阀输出端C、列车管D、100调压阀输出端

自阀在运转位,均衡风缸与列车管压力为0的故障原因()。A、自阀调整弹簧被取出B、自阀中继阀总风塞门关闭C、均衡风缸大漏D、总风遮断阀开启

关于减压阀的叙述,正确的是()A、减压阀的输出气流压力始终是恒定不变的B、减压阀的输出气流压力随输入气流的压力的减小而稍稍增大C、减压阀的输出气流压力随输入气流压力的减小而稍稍减小D、不同类型的减压阀的输出气流压力随输入气流的压力的变化情况不同E、压力调节器包括减压阀和增压阀两种

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单选题压力开关208、209膜板上方压力空气来源于:()A均衡风缸B55调压阀输出端C列车管D100调压阀输出端

单选题压力开关208、209膜板上方与()相通。A均衡风缸B55调压阀输出端C列车管

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