单选题电液式各种主动式减摇装置的敏感元件主要感受船舶()摇摆信号。 a.纵摇角度; b.横摇速度; c.横摇加速度; d.船舶自然倾斜角; e.横摇角度。Aa+b+c+eBb+c+eCa~eDb~e
单选题
电液式各种主动式减摇装置的敏感元件主要感受船舶()摇摆信号。 a.纵摇角度; b.横摇速度; c.横摇加速度; d.船舶自然倾斜角; e.横摇角度。
A
a+b+c+e
B
b+c+e
C
a~e
D
b~e
参考解析
解析:
暂无解析
相关考题:
电液式各种主动式减摇装置的控制原理是:()Ⅰ、敏感元件感受的船舶摇摆信号Ⅱ、控制机构将信号放大Ⅲ、推动减摇机构动作,产生减摇力矩Ⅳ、动力元件的伺服机构输出必要的功率 A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→ⅣB、Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→ⅢC、Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→ⅢD、Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ
减摇—防倾联合水舱这种减摇装置的特点是:()Ⅰ、水舱的固有周期大致等于船舶的最短横摇周期Ⅱ、船舶处于短横摇时按被动式减摇水舱Ⅲ、船舶横摇周期超出时被动水舱影响范围时以主动控制方式工作Ⅳ、主动控制方式可以作为防止船舶倾斜的手段 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ~Ⅳ
被动减摇水舱是利用船舶横摇时造成减摇舱内的水向左右舷做往返流动而达到减摇目的的,它的工作原理是______。A.增加船舶自然复原力矩B.减小横摇力矩C.增加船舶主动复原力矩D.增加船体横摇阻尼
可收式减摇鳍是目前船舶上使用较多的一种减摇装置,在操作时不正确的是______。A.在任何横摇角度都可使用B.鳍片只能在零鳍角时进行收放C.只有在鳍片全部伸出到位时,才能转动防摇鳍D.船舶横摇角小于3~50时停止使用
凤凰轮进行横摇加速度衡准计算,船舶横摇角为13.6°,横摇周期为11.2秒,船舶宽度为22.4m,则该轮的横摇加速度衡准数为_________(无量纲)。A.2.471B.2.824C.3.176D.3.529
作用于液货舱的加速度,应在液货舱中心予以估算,包括下列分量:()A、垂向加速度:垂荡、纵摇以及可能还有横摇的运动加速度B、横向加速度:垂荡、首摇和横摇的运动加速度,以及横摇的重力分量C、纵向加速度:纵荡和纵摇的运动加速度,以及纵遥的重力分量D、液货舱整体加速度:垂荡、纵摇以及横摇的运动加速度分量
船舶在外力的影响下,作周期性的横纵向摇摆和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。船舶的摇摆,可以分为()A、横摇、纵摇、偏荡和垂直升降四种运动形式。B、横摇、纵摇、立摇、偏荡和垂直升降五种运动形式。C、横摇、纵摇、颠簸、偏荡和垂直升降五种运动形式。D、横摇、纵摇、立摇和垂直升降四种运动形式。
多选题作用于液货舱的加速度,应在液货舱中心予以估算,包括下列分量:()A垂向加速度:垂荡、纵摇以及可能还有横摇的运动加速度B横向加速度:垂荡、首摇和横摇的运动加速度,以及横摇的重力分量C纵向加速度:纵荡和纵摇的运动加速度,以及纵遥的重力分量D液货舱整体加速度:垂荡、纵摇以及横摇的运动加速度分量
单选题船舶减摇鳍是一种(),它能根据船舶横摇角度、速度和加速度等信号,主动提供减摇力矩,纠正或减轻船舶横摇,减摇效果明显。A主动式减摇装置B被动阻尼式减摇装置C平衡式减摇装置D稳定式减摇装置
单选题电液式各种主动式减摇装置的控制原理是()。 a.敏感元件感受的船舶摇摆信号; b.控制机构将信号放大; c.推动减摇机构动作,产生减摇力矩; d.动力元件的伺服机构输出必要的功率。Aa→b→c→dBa→b→d→cCa→d→b→cDa→c→b→d
单选题船舶在波浪中()剧烈时,不但会危及人员、设备、货物和船舶的安全,严重时还会发生谐摇而使船舶倾覆;则需要采取减摇措施,避免谐摇的产生。从船舶操纵角度出发,减摇措施包括调整船舶自由横摇周期和遭遇周期。A横摇B纵摇C横荡D纵荡
单选题减摇-防倾联合水舱这种减摇装置的特点是()。 a.水舱的固有周期大致等于船舶的最短横摇周期; b.船舶处于短横摇时按被动式减摇水舱; c.船舶横摇周期超出被动水舱影响范围时以主动控制方式工作; d.主动控制方式可以作为防止船舶倾斜的手段。Aa+b+cBb+c+dCb+cDa~d