多选题关于验收弯沉值的叙述，下列哪些选项是正确的？（ ）A路基顶面及路面各结构层均需进行弯沉检测B宜采用贝克曼梁或落锤式弯沉仪实测C路基顶面实测代表弯沉值不大于验收弯沉值D路表弯沉仪中心点弯沉代表值不大于路表弯沉验收值
多选题
关于验收弯沉值的叙述，下列哪些选项是正确的？（ ）
A
路基顶面及路面各结构层均需进行弯沉检测
B
宜采用贝克曼梁或落锤式弯沉仪实测
C
路基顶面实测代表弯沉值不大于验收弯沉值
D
路表弯沉仪中心点弯沉代表值不大于路表弯沉验收值
参考解析
解析：
A项，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）附录B第B.7.1条～第B.7.4条规定，路基顶面及路表需进行弯沉检测和验收，其他结构层不做要求。
B项，根据附录B第B.7.2条规定，弯沉宜采用落锤式弯沉仪进行检测。
C项，根据附录B第B.7.2条规定，路基顶面实测代表弯沉值不大于路基顶面验收弯沉值。
D项，根据附录B第B.7.4条规定，路表落锤式弯沉仪中心点弯沉代表值不大于路表验收弯沉值。
A项，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）附录B第B.7.1条～第B.7.4条规定，路基顶面及路表需进行弯沉检测和验收，其他结构层不做要求。
B项，根据附录B第B.7.2条规定，弯沉宜采用落锤式弯沉仪进行检测。
C项，根据附录B第B.7.2条规定，路基顶面实测代表弯沉值不大于路基顶面验收弯沉值。
D项，根据附录B第B.7.4条规定，路表落锤式弯沉仪中心点弯沉代表值不大于路表验收弯沉值。
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路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：关于不同方法测得的弯沉值性质的正确说法有（ ）A．贝克曼梁法测得的是静态回弹弯沉值B．落锤式弯沉仪法测得的是动态总弯沉值C．自动弯沉仪法测得的是动态回弹弯沉值D．上述三种方法测得的弯沉值性质均不相同
路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法；③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：(25)．应用落锤式弯沉仪法对路面加载方式与自动弯沉仪相同()。A.落锤式弯沉仪法对路面加载方式与自动弯沉仪相同B.测点应布置在行车道轮迹处，每次操作得到一个测点弯沉值C.可获得测点弯沉值和弯沉盆数据D.需与贝克曼梁法进行对比试验，将落锤式弯沉仪法测得的弯沉值换算为贝克曼梁法测得的弯沉值
5．路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法；③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：（21）．我国路基路面承载能力检验指标为（ ）。（2014检师真题）A.静态回弹弯沉值B.动态回弹弯沉值C.静态总弯沉值D.动态总弯沉值
路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：应用落锤式弯沉仪法测定弯沉值时，正确的说法有( )A．需与贝克曼梁法进行对比试验，将落锤式弯沉仪法测得的弯沉值换算为贝克曼梁法测得的弯沉值B．测定应布置在行车道轨迹处，每次操作得到一个测点弯沉值C．可获得测点弯沉值和弯沉盆数据D．落锤式弯沉仪法对路面加载方式与自动弯沉仪相
路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法；③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：(21)．我国路基路面承载能力检验指标为()。 A.静态回弹弯沉值B.动态回弹弯沉值C.静态总弯沉值D.动态总弯沉值
5．路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法；③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：（22）．关于不同方法测得的弯沉值性质的正确说法是（ ）。（2014检师真题）A.贝克曼梁法测得的是静态回弹弯沉值B.自动弯沉仪法测得的是动态回弹弯沉值C.落锤式弯沉仪法测得的是动态总弯沉值D.上述三种方法测得的弯沉值性质均不相同
关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）。A、回弹弯沉越大，承载能力越高B、通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值C、回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制D、回弹弯沉值可以用于旧路补强设计
关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）A、①②③④B、①③④⑤C、①②④⑤D、①②③④⑤
关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）A、①③⑤B、③④⑤C、①②④D、①④⑤
多选题拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。关于路面弯沉仪的正确说法有（）。A可通过百分表量得弯沉值，其单位为0.01mB每辆测试车一般配2台弯沉仪，可左右轮同时测定2个测点的弯沉值C本次测试可采用长度为3.6m的弯沉仪D贝克曼梁后臂与前臂长度比为2：1
多选题关于弯沉的说法中，正确的有（）。A弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形B回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力C半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁D弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格
单选题关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）A①③⑤B③④⑤C①②④D①④⑤
单选题下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。A①②③④B①②④⑥C②③⑤⑥D①②⑤⑥
单选题下列有关弯沉值说法不正确的是（）。A现有的路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的B弯沉值的大小反映了路面的强弱C回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成正比关系D路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据
单选题关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）A①②③④B①③④⑤C①②④⑤D①②③④⑤
多选题关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）。A回弹弯沉越大，承载能力越高B通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值C回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制D回弹弯沉值可以用于旧路补强设计