填空题平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较（）值，行驶安全性要求取较（）值。阻尼比增大主要使（）的均方根值明显下降。

填空题
平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较（）值，行驶安全性要求取较（）值。阻尼比增大主要使（）的均方根值明显下降。

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消能减震结构的总阻尼比应为()。 A、结构主体阻尼比B、消能器附加给主体结构的阻尼比C、结构主体阻尼比与消能器附加给主体结构的阻尼比的50%之和D、结构主体阻尼比与消能器附加给主体结构的阻尼比的总和
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最佳阻尼比的值为()。 A、0B、0.5C、0.7D、1
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在进行小震设计时，钢结构均处于弹性，阻尼比较小，可取0.02，大震验算时进入弹塑性状态，阻尼比增大，可取0.05。()
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结构阻尼比对反应谱的影响很大,阻尼比越大,结构反应幅值越大。() 此题为判断题(对，错)。
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一般体系阻尼比越小,地震反应谱值越大。()
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典型欠阻尼二阶系统,当开环增益K增加时,系统()。 A、阻尼比ζ增大，超调量δ%增大B、阻尼比ζ减小，超调量δ%增大C、阻尼比ζ增大，超调量δ%减小D、阻尼自然频率ωn减小
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某动力机器基础的底面积由3m×4m调整为3m×4. 8m。关于地基动力特性参数的下列说法正确的是（ ）。A.抗压刚度与阻尼比为土性参数，不因基底面积调整而改变B.抗压刚度增大，阻尼比减小C.抗压刚度减小，阻尼比增大D.抗压刚度增大，阻尼比也增大
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剩余电流是指通过保护器主回路电流的（）。A、矢量和B、代数和C、标量和D、均方根值
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利用有效值和峰值判断法诊断滚动轴承振动，其有效值是指（）。A、振动的中高值B、振动的加速度值C、振动幅值的均方根值D、振动加速度值的均方根值
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平顺性的评价方法一般采用：（）A、振动加速度值B、加速度功率谱C、振动强度D、加速度均方根值
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在铣床上镗孔，镗刀后角一般取6°～12°，粗镗时取较（）值，精镗时取较（）值；孔径大时取较（）值，孔径小时取较（）值。 A、小，大，小，大B、大，小，小，大C、大，小，大，小
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闪变合格率都取（）为合格判据。A、最小值B、平均值C、最大值D、均方根值
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平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较（）值，行驶安全性要求取较（）值。阻尼比增大主要使（）的均方根值明显下降。
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基站发射指标均方根值不大于（）。
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随机信号的静态分量在数学上用（）表示。A、均值B、均方值C、均方差D、均方根值
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已知信号的自相关函数为Acosωt，该信号的均方值ψx2为（），均方根值xrms为（）。
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一般体系阻尼比越小，体系地震反应谱值越大。
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计算题：二阶系统的阻尼比ξ=0.2，求ω=ωn时的幅值误差和相位误差，如果使幅值误差不大于10％，应取多大阻尼比？
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影响α值大小的因素除自振署期和阻尼比外，还有（）。
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变送器的畸变因数是指谐波含量的（）与非正弦量的均方根值的比值A、平均值B、均方根值C、最大值
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汽车的平顺性常用（）作为评估指标。A、底盘高度B、减振弹簧的刚度C、加速度均方根值D、车身振动的固有频率
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汽车平顺性的评价指标，常用（）。A、振动速度的平方根值B、悬架系统的刚度C、振动加速度的平方根值D、簧载载荷的刚度
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周期性交流量中（）的均方根值与其（）分量的均方根值之比叫作总谐波畸变率。
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判断题一般体系阻尼比越小，体系地震反应谱值越大。A对B错
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问答题计算题：二阶系统的阻尼比ξ=0.2，求ω=ωn时的幅值误差和相位误差，如果使幅值误差不大于10％，应取多大阻尼比？
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单选题变送器的畸变因数是指谐波含量的（）与非正弦量的均方根值的比值A平均值B均方根值C最大值
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填空题影响α值大小的因素除自振署期和阻尼比外，还有（）。
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