单选题在LKJ基础数据源文件中,为实现进站双黄闪高速道岔控制功能,须在默认股道后设置股道号为()的高速股道数据。A126B127C131D253

单选题
在LKJ基础数据源文件中,为实现进站双黄闪高速道岔控制功能,须在默认股道后设置股道号为()的高速股道数据。
A

126

B

127

C

131

D

253


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

车站股道编号中,股道编号为I的线路属于()。

LKJ数据中股道修正距离是表示该股道出站信号机和正线出站信号机之间的距离差,侧线股道长度比正线股道长度短的取()数。

侧线股道信息数据的出岔距离表示列车经该股道出站经过的最外方出站道岔岔尖距该股道出站信号机距离。

LKJ数据源文件中默认高速道岔股道号()必须紧跟127号股道之后。

LKJ数据源文件中出岔距离表示列车从该股道出站汇入正线所经过的最外方出站道岔岔尖距()。

LKJ数据源文件中出岔距离表示列车从该股道出站汇入正线所经过的()出站道岔岔尖距该股道出站信号机距离。

()是电务类LKJ基础线路数据。A、股道允许速度B、TMIS车站编号数据C、信号机坐标D、动车组车型

在LKJ基础数据源文件中,为实现进站双黄闪高速道岔控制功能,须在默认股道后设置股道号为()的高速股道数据。A、126B、127C、131D、253

LKJ在设置有“多侧线数据”的车站,列车进侧线股道时,乘务员应在进站、接车进路信号机前输入()。

对监控器侧线股道操作叙述错误的是()。A、侧线操作的时机,当列车侧线进站,在进站前至出站前B、引导进站解锁后,监控装置不提供输入侧线股道号条件C、除机车信号为双黄灯时自动弹出“侧线号输入”窗口外,其它信号均需通过按压【进路号】键调出

为防止列车冒进信号,列车进站停车,股道不明禁止臆测输入股道号;进入股道前应核对实际停车股道,发现不一致立即(),防止LKJ不控。A、更改B、停车C、汇报

列车进站前机车信号为UU码(或交流计数区段不能为UU码的U码),进站后转为白灯,且车载数据中已预先设置为“股道固定无码”的侧线股道,当列车距出站信号机<()m,司机按规定方法操作后,LKJ解除站内停车控制,监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。A、200B、300C、400

下面LKJ基础数据中,()不属于机务类运输组织数据A、停车靠标困难特殊车站(股道)B、机外大坡道特殊车站C、开车对标距离特殊地点D、车站正线股道

列车侧线进站时,需要进行股道按压()后,LKJ显示屏弹出“侧线XXX”输入正确股道。A、【设定】键B、【查询】键C、【进路号】键

列车在通过显示()的进站信号机进入站内无码的股道时,装置按前方信号机关闭进行控制。A、红色B、黄色C、双黄D、双黄闪E、绿色

填空题LKJ数据源文件中出岔距离表示列车从该股道出站汇入正线所经过的()出站道岔岔尖距该股道出站信号机距离。

多选题列车在通过显示()的进站信号机进入站内无码的股道时,装置按前方信号机关闭进行控制。A红色B黄色C双黄D双黄闪E绿色

填空题LKJ数据中股道修正距离是表示该股道出站信号机和正线出站信号机之间的距离差,侧线股道长度比正线股道长度短的取()数。

单选题列车进站前机车信号为UU码(或交流计数区段不能为UU码的U码),进站后转为白灯,且车载数据中已预先设置为“股道固定无码”的侧线股道,当列车距出站信号机<()m,司机按规定方法操作后,LKJ解除站内停车控制,监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。A200B300C400

判断题侧线股道信息数据的出岔距离表示列车经该股道出站经过的最外方出站道岔岔尖距该股道出站信号机距离。A对B错

单选题列车侧线进站时,需要进行股道按压()后,LKJ显示屏弹出“侧线XXX”输入正确股道。A【设定】键B【查询】键C【进路号】键

填空题LKJ数据源文件中默认高速道岔股道号()必须紧跟127号股道之后。

单选题为防止列车冒进信号,列车进站停车,股道不明禁止臆测输入股道号;进入股道前应核对实际停车股道,发现不一致立即(),防止LKJ不控。A更改B停车C汇报

单选题对监控器侧线股道操作叙述错误的是()。A侧线操作的时机,当列车侧线进站,在进站前至出站前B引导进站解锁后,监控装置不提供输入侧线股道号条件C除机车信号为双黄灯时自动弹出“侧线号输入”窗口外,其它信号均需通过按压【进路号】键调出

填空题LKJ数据源文件中出岔距离表示列车从该股道出站汇入正线所经过的最外方出站道岔岔尖距()。

填空题LKJ在设置有“多侧线数据”的车站,列车进侧线股道时,乘务员应在进站、接车进路信号机前输入()。

单选题下面LKJ基础数据中,()不属于机务类运输组织数据A停车靠标困难特殊车站(股道)B机外大坡道特殊车站C开车对标距离特殊地点D车站正线股道