单选题当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是()。A在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B船舶满载航行时,应增加油门保持原转速航行C由浅水区进入深水区航行,应减小油门D双机双桨船舶转弯时,应特别注意内桨机负荷的变化
单选题
当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是()。
A
在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆
B
船舶满载航行时,应增加油门保持原转速航行
C
由浅水区进入深水区航行,应减小油门
D
双机双桨船舶转弯时,应特别注意内桨机负荷的变化
参考解析
解析:
暂无解析
相关考题:
当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是( )。A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B.船舶满载航行时,应增加油门保持原转速航行C.由浅水区进入深水区航行,应减小油门D.双机双桨船舶转弯时,应特别注意内桨机负荷的变化
在船舶各种运动状态下轮机员操纵错误的是:() A、系泊工况不能将燃油手柄置于全负荷速度特性线上B、一般情况下,不得采用紧急倒车C、紧急倒车时应在转矩为零时开倒车并将油门推至最大D、接到驾驶台定速航行车令时,轮机员应逐级增大油门
当船舶航行工况变化时,操作正确的是:() A、载重量增大,阻力增大,不能随意加油门加速B、载重量增大,转速降低,应加油门保持航速C、大风浪中航行会导致船舶后倾,要注意后部压载D、在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行
当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是:() A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B、船舶满载航行时,应增加油门保持原转速航行C、由浅水进入深水区航行,应减小油门D、双机双桨船舶转弯时,应特别注意内桨机负荷的变化
船舶要在各种航行条件和各种自然条件下航行,轮机员必须掌握(),才能正确操纵和管理推进装置,防止主机超负荷或超转速,延长使用寿命。 A、动力装置操作方法B、分析工况配合特性的方法C、动力装置的组成及布局D、设备工作原理
在增压柴油机持续工作面积的限制中,增压器喘振线和喘振裕度线之间的面积只允许短期使用,船舶在何种工况下会进入这个面积区() A、船舶满载航行时,推进特性线变陡会暂时进入该面积区B、船舶加速时,推进特性线变陡会暂时进入该面积区C、船舶在进入浅水区航行时,推进特性线变陡会暂时进入该面积区D、船舶在空放航行时,推进特性线变平坦会暂时的进入该面积区
下列关于船舶航行值班的说法正确的是()A、负责航行的值班驾驶员是船长的代表B、负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表C、无线电操作员在值班时间内,在适当的频率上负责保持连续值守D、当船舶锚泊时,为始终安全期间,应保持适当和有效的值班
单选题船舶要在各种航行条件和各种自然条件下航行,轮机员必须掌握(),才能正确操纵和管理推进装置,防止主机超负荷或超转速,延长使用寿命。A动力装置操作方法B分析工况配合特性的方法C动力装置的组成及布局D设备工作原理
单选题在增压柴油机持续工作面积的限制中,增压器喘振线和喘振裕度线之间的面积只允许短期使用,在何种工况下会进入这个面积区?()A船舶满载航行时,推进特性线变陡会暂时进入该面积区B船舶加速时,推进特性线变陡会暂时进入该面积区C船舶在进入浅水区航行时,推进特性线变陡会暂时进入该面积区D船舶在空放航行时,推进特性线变平坦会暂时的进入该面积区
单选题当船舶航行工况变化时,操作正确的是()。A载重量增大,阻力增大,不能随意加油门加速B载重量增大,转速降低,应加油保持航速C大风浪中航行会导致船舶后倾,要注意后部压载D在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行
单选题船舶正常航行时,主机的操作是根据()。A驾驶台B轮机长命令C船舶工况D机器运转情况