单选题螺旋桨与尾轴连接的紧固螺帽其螺纹的旋向是（），其作用是防止螺旋桨（）。A顺时针/正车时松动B逆时针/倒车时松动C与螺旋桨正转方向相反/正车松动D与螺旋桨倒转方向相反/倒车松动

单选题
螺旋桨与尾轴连接的紧固螺帽其螺纹的旋向是（），其作用是防止螺旋桨（）。
A

顺时针/正车时松动

B

逆时针/倒车时松动

C

与螺旋桨正转方向相反/正车松动

D

与螺旋桨倒转方向相反/倒车松动

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船舶轴系是从()起至()止。 A、曲轴尾法兰/艉轴B、曲轴尾法兰/螺旋桨C、推力轴尾法兰/艉轴D、推力轴尾法兰/螺旋桨
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螺旋桨和尾轴间的配合检验，主要是检验______。A.配合间隙B.接触面积C.轴线偏差D.紧固螺帽
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船舶螺旋桨和尾轴间的配合检验，主要是检验______。A.配合间隙B.接触面积C.轴线偏差D.紧固螺帽
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尾轴螺帽外边装有导流罩,其目的是:()Ⅰ、减少水力损失Ⅱ、防止螺帽松动Ⅲ、防止螺纹腐蚀 A、仅仅是ⅠB、仅仅是ⅢC、Ⅰ+ⅡD、Ⅰ+Ⅲ
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螺旋桨与尾轴连接的紧固螺帽,其螺纹应是:() A、右旋B、左旋C、与螺旋桨正转方向相反D、与螺旋桨正转方向相同
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螺旋桨与尾轴联接的紧固螺帽其螺纹的旋向是(),其作用是防止螺旋桨()。 A、顺时针/正车时松动B、逆时针/倒车时松动C、与螺旋桨正转方向相反/正车松动D、与螺旋桨倒转方向相反/倒车松动
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螺旋桨与尾轴配合如果是采用键连接的,其扭矩是依靠()传递的。Ⅰ、键与键槽的过盈配合Ⅱ、压紧结合面产生的摩擦力Ⅲ、螺帽压紧力 A、Ⅰ对B、Ⅱ对C、Ⅰ+ⅡD、Ⅱ+Ⅲ
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船舶推进装置的传动轴系是指从()间的轴及轴承。 A、曲轴自由端到螺旋桨B、推力轴法兰到螺旋桨C、曲轴动力输出法兰到螺旋桨D、尾轴法兰到螺旋桨
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目前,电力推进的船舶,推进电动机与螺旋桨的连接方式中采用最多的是:() A、低速电动机通过尾轴直接连接螺旋桨B、中速电动机通过减速齿轮及尾轴连接螺旋桨C、中速电动机通过Z型驱动带动对转螺旋桨D、低速电动机在吊舱内直接带动螺旋桨
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目前,电力推进的船舶,推进电动机与螺旋桨的连接形式有多种,其中()取消了舵。Ⅰ、低速电动机通过尾轴直接连接螺旋桨Ⅱ、低速电动机在吊舱内直接带动螺旋桨Ⅲ、中速电动机通过Z型驱动带动螺旋桨Ⅳ、中速电动机通过Z型驱动带动对转螺旋桨Ⅴ、中速电动机通过减速齿轮箱及尾轴连接螺旋桨 A、仅仅是ⅡB、Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅲ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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螺旋桨与尾轴间的动力传递,最主要的受力部位是() A、用以连接的键B、轴颈上的键槽C、尾轴锥体部分的紧密结合面D、螺旋桨的并紧螺帽
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由于螺旋桨与艉轴是采用锥形过盈连接，因而对其装配后的贴合度要求不高。（）
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船舶轴系是指从（）到（）之间的各轴段与轴承等组成的所有传动设备的总称。A、推力轴／尾轴B、飞轮端／螺旋桨C、飞轮／尾轴D、曲轴自由端／螺旋桨
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关于船舶推进轴系中尾轴的说法中，不正确的是（）A、中小型船舶的螺旋桨安装在尾轴未端B、尾轴上安装螺旋桨并通过尾轴将螺旋桨的推力传递给船体C、尾轴前端法兰多可拆式D、尾轴轴承设置不尾管内
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关于尾轴与螺旋桨的紧固，下列说法中不正确的是（）。A、尾轴与螺旋桨的结合面是锥形面B、尾轴与螺旋桨之间一般采用键连接C、紧固螺帽外的导流罩应水密，防止螺纹产生锈蚀D、螺旋桨紧固帽的旋紧方向必须与桨的正转方向相同
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单选题螺旋桨与尾轴间的动力传递，最主要的受力部位是（）。A用以连接的键B轴颈上的键槽C尾轴锥体部分的紧密结合面D螺旋桨的并紧螺帽
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单选题目前，电力推进的船舶，推进电动机与螺旋桨的连接形式有多种，其中（）取消了舵。 a．低速电动机通过尾轴直接连接螺旋桨； b．低速电动机在吊舱内直接带动螺旋桨； c．中速电动机通过Z型驱动带动螺旋桨； d．中速电动机通过Z型驱动带动对转螺旋桨； e．中速电动机通过减速齿轮箱及尾轴连接螺旋桨。A仅仅是bBc+d+eCc+dDb+c+d
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单选题关于尾轴与螺旋桨的紧固，下列说法中不正确的是（）。A尾轴与螺旋桨的结合面是锥形面B尾轴与螺旋桨之间一般采用键连接C紧固螺帽外的导流罩应水密，防止螺纹产生锈蚀D螺旋桨紧固帽的旋紧方向必须与桨的正转方向相同
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单选题船舶轴系是从（）起至（）止。A曲轴尾法兰/艉轴B曲轴尾法兰/螺旋桨C推力轴尾法兰/艉轴D推力轴尾法兰/螺旋桨
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