判断题长度控制法的缺点是:它的放散量是根据原锁定轨温算出来的,其准确程度取决于原锁定轨温是否准确和有无变化,难以彻底地充分地放散。A对B错

判断题
长度控制法的缺点是:它的放散量是根据原锁定轨温算出来的,其准确程度取决于原锁定轨温是否准确和有无变化,难以彻底地充分地放散。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

无缝线路锁定轨温必须准确、均匀,有()情况,必须做好放散或调整工作。 A.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内B.同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃C.两股尖轨相错量超过20mmD.夏季线路轨向严重不良,碎弯多

《无缝线路(道岔)管理细则》规定:保持锁定轨温(),符合设计要求,维修作业时,严禁放散应力,以防止长轨条不均匀爬行或不正常伸缩,以免出现改变原锁定轨温的现象。 A.准确B.均匀C.可靠D.严密

无缝线路原锁定轨温变动或与设计锁定轨温范围不符时,应进行应力放散,重新锁定,恢复原锁定轨温。() 此题为判断题(对,错)。

[计算题]北京铁路局某段无缝线路全长3600m,计划顺向放2/3,逆向放1/3,原锁定轨温13℃,计划放散轨温为23℃,求两段的放散量。

某长轨长1000m,原锁定轨温20℃,现根据需要将轨温提高至35℃,若不考虑缓冲区轨缝和爬行情况,求该长轨应力放散的锯轨量应为多少。

《铁路线路修理规则》规定,无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,如果锁定轨温不清楚或不准确,必须做好放散或调整工作。

无缝线路锁定轨温不清楚或不准确,必须做好()锁定轨温的工作。

滚管筒式配合撞轨放散法的优点是()A、放散较彻底B、均匀性好C、可以较准确的确定锁定轨温D、作业程度简单

无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,有()情况者,必须做好放散或调整工作。A、锁定轨温不清楚或不准确B、铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常的伸缩C、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过10℃D、因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温

某无缝线路长钢轨长为3600m,原锁定轨温为13℃,计划放散轨温为23℃,放散量为()。

因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须()。A、密切监视B、采取有效的监控措施C、做好放散或调整锁定轨温的工作D、做好调整锁定轨温的工作

锁定轨温不清楚或不准确,必须做好放散或调整工作。

钢轨被锁定后产生的温度应力σt仅与轨温变化幅度成线性比例,而与()无关。A、轨温变化幅度B、钢轨长度C、锁定轨温D、作业轨温

长度控制法的缺点是:它的放散量是根据原锁定轨温算出来的,其准确程度取决于原锁定轨温是否准确和有无变化,难以彻底地充分地放散。

采用()应力放散放散较彻底,均匀性好,可以较准确的确定锁定轨温。

实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过(),必须做好放散或调整锁定轨温的工作。A、4℃B、5℃C、6℃D、7℃

无缝线路和无缝道岔的锁定轨温必须准确、均匀,若严重不均,必须做好放散或调整。

无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,有下列情况之一者,必须进行放散或调整()。A、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内B、或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过2℃C、锁定轨温不清楚或不准确D、两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃

填空题某无缝线路长钢轨长为3600m,原锁定轨温为13℃,计划放散轨温为23℃,放散量为()。

多选题滚管筒式配合撞轨放散法的优点是()A放散较彻底B均匀性好C可以较准确的确定锁定轨温D作业程度简单

问答题某长轨长1000m,原锁定轨温20℃,现根据需要将轨温提高至35℃,若不考虑缓冲区轨缝和爬行情况,求该长轨应力放散的锯轨量应为多少。

填空题无缝线路锁定轨温不清楚或不准确,必须做好()锁定轨温的工作。

判断题《铁路线路修理规则》规定,无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,如果锁定轨温不清楚或不准确,必须做好放散或调整工作。A对B错

多选题无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,有()情况者,必须做好放散或调整工作。A锁定轨温不清楚或不准确B铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常的伸缩C实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过10℃D因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温

问答题[计算题]北京铁路局某段无缝线路全长3600m,计划顺向放2/3,逆向放1/3,原锁定轨温13℃,计划放散轨温为23℃,求两段的放散量。

单选题因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须()。A密切监视B采取有效的监控措施C做好放散或调整锁定轨温的工作D做好调整锁定轨温的工作

多选题无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,出现()情况,必须做好放散或调整工作。A实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃B跨区间和全_区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃C夏季线路轨向严重不良,碎弯多D因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温